隧道混凝土衬砌施工作业指导书.doc

新建兰渝铁路广元至重庆段LYS-12标段隧道工程编号:隧道混凝土衬砌施工作业指导书单位:中交第一公路工程局有限公司兰渝铁路LYS-12标项目部编制:审核:批准:年月日发布年月日实施兰渝铁路LYS-12标段隧道工程隧道混凝土衬砌施工作业指导书本作业指导书适用于新建兰渝铁路LYS-12标段所有隧道二次衬砌模筑混凝土的施工。、人员配置满足施工需要。,所有材料试验检测均满足设计、规范要求。,阅读、审核图纸,澄清有关技术问题,熟悉规范和技术标准。制定施工安全措施,提出应急预案。对施工人员进行技术交底,对参加施工人员进行上岗前技术培训,考核合格后持证上岗。、净空尺寸检查验收;检查初期支护断面超欠挖情况并按规范要求进行处理。隧道衬砌遵循“仰拱适当超前、墙拱整体衬砌紧跟”的原则,初期支护完成后,为有效地控制其变形,仰拱尽量紧跟开挖面施工,仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题,并进行全幅一次性施工。仰拱施作完成后,利用多功能作业平台人工铺设防水板、绑扎钢筋,采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌,拱墙一次性整体灌注施工。混凝土在洞外采用拌和站集中拌和,混凝土搅拌运输车运至洞内,混凝土输送泵泵送入模。衬砌施工工艺流程见图“衬砌施工工艺流程图”。衬砌模板模板衬砌台车必须按照隧道内净空尺寸进行设计与制造,钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。衬砌台车经施工单位会同监布设轨道台车移位中线控制、顶模中心高及边模净空检测台车就位模板整修涂脱模剂止水带安装预埋件基底清理台车加固输送管道安装挡头板安装混凝土浇筑拆模养护标养,同养取样做砼试件混凝土生产、运输轨道标高测量控制轨距输送泵台车拼装定制台车衬砌背后压浆仰拱、填充超前,提前一板衬砌完成钢筋绑扎衬砌施工工艺流程图理单位验收合格后方可投入使用。模板台车长度宜为9~12m,具体设计应根据沉降缝、预留洞室和预埋管线位置综合确定。模板台车侧壁作业窗宜分层布置,,每层宜设置4~5个窗口,其净空不宜小于45cm×45cm。拱顶部位应预留注浆孔,间距约3m。模板安装必须稳固牢靠,接缝严密,不得漏浆。模板台车的走行轨Ⅰ、Ⅱ级围岩段,宜设在底板垫层(10cm厚的C20混凝土)面上,Ⅲ~Ⅳ级围岩段,宜铺设在填充混凝土面上。模板表面要光滑,与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。模板的安装允许偏差和检验方法见表1。序号项目允许偏差(mm)检验方法1边墙角±15尺量2起拱线±10尺量3拱顶+10、0水准测量4模板表面平整度52m靠尺和塞尺5相邻浇筑段表面高低差±10尺量表1模板安装允许偏差和检验方法衬砌钢筋钢筋加工弯制前应调直,并将表面油渍、水泥浆和浮皮铁锈等均应清除干净;加工后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕;利用冷拉方法矫直伸长率:Ⅰ级钢筋不得超过2%,Ⅱ级钢筋不得超过1%。⑴钢筋的加工应符合设计要求,其允许偏差和检验方法符合表2规定。表2钢筋加工允许偏差和检验方法序号名称允许偏差(mm)检验方法1受力钢筋顺长度方向的全长±10尺量2弯起钢筋的弯折位置203箍筋内净尺寸±3检验数量:施工单位按钢筋编号各抽检10%,并各不少于3件。⑵钢筋安装及保护层厚度允许偏差和检验方法应符合表3规定。表3钢筋安装及保护层厚度允许偏差(mm)和检验方法序号名称允许偏差检验方法1双排钢筋,上排钢筋与下排钢筋间距±5尺量两端、中间各1处2同一排中受力钢筋水平间距±203分布钢筋间距±20尺量连续3处4箍筋间距±205钢筋保护层厚度+10、-5尺量两端、中间各2处检验数量:施工单位全部检查。⑶钢筋接头应设置在承受应力较小处,并应分散布置。配制在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积,占受力钢筋总截面面积的百分率,应符合设计要求。当设计未提出要求时,应符合下列规定:①焊(连)接接头在受弯构件的受拉区不得大于50%,轴心受拉构件不得大于25%;②在构件的受拉区,绑扎接头不得大于25%,在受压区不得大于50%;③钢筋接头应避开钢筋的弯曲处,距离弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍。④在同一根钢筋上应少设接头。“同一截面”内,同一根钢筋上不得超过一个接头。⑷采用电弧焊焊接,单面搭接焊,其搭接长度不得小于10d,双面搭接焊,其搭接长度不得小于5d,mm,mm。二次衬砌施工方法拱墙二次衬砌采用全断面整体钢模衬砌台车、混凝土搅拌运输车运输、泵送砼灌注,振捣器捣固,挡头模采用钢模或木模。混凝土浇筑要左右分层对称进行,防止钢模台车偏移。混凝土生产采用自动计量拌合站拌合,砼拌合站设置应满足冬季施工要求。施工程序⑴二次衬砌施作应符合以下要求:①深埋隧道二次衬砌施作一般情况下应在围岩和初期支护变形基本稳定后进行,变形基本稳定应符合:隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和;或水平收敛(拱脚附近7d平均值),;或施作二次衬砌前的累积位移值,已达到极限相对位移值的80%以上;