浅谈飞机预防恶性延误的维护措施.doc

浅谈飞机预防恶性延误的维护措施.doc浅谈飞机预防恶性延误的维护措施摘要:作者针对飞机预防恶性延误的维护措施做了一些理论和实践的探讨,内容主要包括飞预防恶性延误的必要性和飞机恶性延误原因分析,并对预防飞机恶性延误的维护措施提出了建议。关键词:飞机恶性延误维护措施航班延误是当前社会公众关注的热点问题之一,是影响航空公司服务质量和企业竞争力的关键因素。在2010年“两会”期间,航班延误问题已成为最受关注的民航方面话题,与会代表和委员们对影响航班延误的原因进行了深入地探讨,提出了具体改进建议。降低航班延误率已经成为国内航空公司面临的重要课题之一,也是民航业应对高速铁路冲击,扩大运输市场份额急需解决的问题[1]。 1、预防恶性延误的必要性飞机的恶性延误次数较多,每年都发生30起左右,在航班延误中有较高的比例,超过了30%,对航空公司的正常运行产生了较大的影响。同时随着飞机使用时间的进一步增加,维护中将面临更多航材保障和突发故障带来的问题,如果不采取有效的维护措施降低飞机航班不正常率,飞机的恶性延误次数将进一步增加。而发生恶性航班延误将影响旅客的权益,降低航空公司服务质量,并会直接产生对旅客的巨额经济补偿费用,损害航空公司的社会形象,影响航空公司的市场占有率。同时国内适航当局也将恶性延误作为对航空公司进行监管的一个重要项目进行跟踪,以此衡量航空公司的综合实力。因此对N航空公司而言,有必要调整目前飞机的维修工作重点,将提高飞机的飞行品质,降低航班延误率,特别是减少恶性延误作为维护重点[2]。 2、飞机恶性延误原因分析 ,如发电机和防冰活门等,使用户的可选则性变小,话语权低,送修费用高,产品质量改进效果差,最终导致飞机维修成本和航班不正常率明显高于其它机型。航材问题是影响飞机正常运行的重要因素,特别对飞机而言,正因为存在上述特殊情况,更加导致了飞机在航材供应方面的困难,特别是在异地发生故障后,易造成恶性航班延误。 ,国内很多航空公司都会在一段时间内将执管飞机调配到基地以外的地方执行航班,以便获得最佳的旅客资源,这就需要完成飞机异地过夜维护工作。由于多数异地维修站点对飞机的维修保障能力较差,没有航后维修经验,缺少必要的航材和设备,需要从基地站派驻机务人员并存放一定数量的航材来保证航班,还需在当地租用车辆和库房,给机务部门本己经紧张的人力资源状况带来冲击,也分散了航材的配备。 ,该发动机具有噪音小,节省燃油,效率高等优点,但也存在一些设计方面的问题,如EEC的可靠性低。EEC是发动机的控制中心,如同人的大脑一样,接受驾驶员的操纵指令和飞机状态参数,对发动机进行控制,使发动机满足各飞行阶段的推力需要,但该EEC在冬季故障率较高,虽然厂家进行了多次升级,但也没有彻底解决问题[3]。 3、预防飞机恶性延误的维护措施 。特别对飞机,目前存在一个突出的问题是航材备件不足,特别是在设立异地维修站点后,备件趋于分散,这需要增加更多的航材投入,提高航材保障率。新增的航材以NOGO和GOIF等对航班影响较大的部件为主,增加的费用投入方式上,以自购为主,同时对部分高价航材可采取租赁或按小时付费的方式。在选择部件修理厂家时