上海南站工程施工组织设计.doc

上海铁路南路客运车场工程施工组织设计1、编制依据2004年4月18日签发的“上海铁路南站客运车场工程”合同,合同号:SNT(04)指程000271)铁道部[2001]014号文《关于加强营业线施工安全管理的规定》的通知;2)上海铁路局基发(1994)532号文“基本建设工程质量保修办法”及其它相关文件;1)铁道第四勘察设计院设计的本工程有关施工设计图纸;2)铁道第四勘察设计院设计的上海铁路枢纽新建上海铁路南站工程设计文件说明(第一篇站场和第二篇桥涵)铁道部颁发的铁路现行施工技术规范、规则及验收标准:《钻孔灌注桩施工作业指导书》《加工件、半成品检验和标识作业指导书》《路基(路提)施工作业指导书》《冬季施工作业指导书》……2、工程概况上海铁路南站客运车场工程是一项综合性的铁路站场工程。该工程建成后将成为上海第二个大型客运车站。该工程建成后将大量分流上海新客站的客流量,极大的改善目前上海新客站的客运负担,并将加速上海南区的投资环境建设。上海铁路南站建成后将与上海新客站分别承担全国南、北客运车的发送及接收。本工程位于沪闵路以南,石龙路以北,桂林路以东,柳州路以西。。轨道交通地铁R1线、轻轨明珠线及及轻轨L1线在该地区交汇。。里程范围:客站基线GDK0+~GDK2+、承台、立柱、、低站台1座m4000房建小型房屋11幢(估).461通信元2365000信号元8530000电力及电力牵引供电元21867000其他运营生产设备及建筑物元本工程场地为海积平原,地形平坦开阔,表层为人工杂填土,为粘土夹碎石;其下为粘土,褐黄色,软塑,бO=120Kpa;其下为淤泥质粘土,褐灰色,流塑。бO=60Kpa;其下为粉土,бO=100Kpa;其下为粉质粘土,бO=120Kpa。地下水为孔隙潜水,~1m。本区地震烈度为Ⅶ度。、难点及对策本工程施工专业多,有路基、桥涵、轨道、三电工程、房屋及其他运营生产设备及建筑物等多个专业,各专业间施工干扰大;同时上海铁路南站主站屋的施工在紧张的进行中,本工程部分施工内容必须在主站屋的施工过程中见缝插针的进行施工,协调组织难度大,施工相互制约因素多,施工难度大。上海南站为国家的重大工程,建成后为上海市的标志性建筑,故对桥涵、路基、轨道、房屋和其他运营生产设备及建筑物的施工质量及外观均有较高要求。本工程站台长度范围内的轨道大部分为宽轨枕轨道,宽轨枕轨道对路基的要求高,而站台范围内7个地道的基坑开挖深度都较深,基坑回填地段容易发生沉降,对铺设后的宽轨枕轨道的整修和养护带来很大的难度。施工期间项目部将加强各专业间的协调,统一部署和安排,减少相互间的干扰,对本工程的路基、站台墙、雨棚的施工根据结构型式进行合理安排,同时加强与主站屋施工单位的协调联系,根据主站屋的施工进度合理安排主站屋施工影响范围内的各项施工。与站后工程的协调采用“早策划、强组织、巧安排、细调整”的办法解决,制定合理可行的施工网络,在施工过程中根据施工进度不断调整,并服从建设单位的统一安排。建立ISO9001质量管理体系,加强过程控制,确保开工必优,一次成优。严格按设计文件和有关施工规范施工,加强落实施工过程中的工序交接和检查制度,按要求做好各项试验工作。吸收以往施工经验,制定适合本工程的施工工艺,施工过程中不断探索、改进,确保工程质量。基坑回填地段的路基施工,在路基施工前首先对基床范围内的地基土进行贯入阻力PS值的测定,当PS值或标准贯入锤击数N值小于有关规定时,及时联系监理、设计和建设单位确定土质改良或地基加固方案。严格按照规范要求进行路基的施工,确保路基施工的质量。本工程所在地区交通发达,有高等级公路进入施工场地,既有铁路、公路均可为本工程施工运输材料提供便利条件,同时可采用船运至虹梅南路建设局码头后结合汽车运输到本工程施工地点。本工程沿线地区砂石料资源比较贫乏,需从外地采用火车或船结合汽车运输到工地。、用电情况本工程上海南站主站屋施工用水、用电已接入场地内,可供本工程使用。本工程线路所在地区无污染性水源及区域性疾病,卫生防