天津地铁2号线机场延伸线测量方案.doc

第一章 前  言  2第二章 编制依据  2第三章 工程概况  2第四章 测量组织与仪器设备及管理  4一、测量组组成和仪器配备  4二、测量组的工作职责和日常管理  4第五章 测量复测及定线限差  6一、控制加密测量  7二、地面施工定线测量限差  8第六章 施工测量方案  9第一节总则  9第二节 施工方案  10一、区间风井施工测量方案  10二、基坑施工定线测量  12三、联系测量  15四、盾构掘进隧道(贯通)施工测量  17第三节 导线控制及高程控制限差标准  19第七章 保障测量精度的措施  20第八章 竣工测量  20第一章  前  言天津市地铁2号线机场延伸线工程,首级控制测量由上海市城市建设设计总院工程测量所完成。2012年8月中煤三建天津地铁2号线机场延长线项目部对控制网进行复测、平差。精度:导线全长相对闭合差1/661082,.。高程(城市二等水准),。施测精度符合相关规程规范的要求。依据加密的成果资料,编制该标段的区间风井工程施工测量及盾构掘进施工测量的测量方案。第二章 编制依据1、《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308-2008)2、《城市测量规范》(GJJ8-99)3、《工程测量规范》(GB50026-2007)                 4、《天津地铁二期工程施工测量管理细则》《天津地铁二期工程施工控制测量技术规定》 5、《新建铁路工程测量技术规范》(TB10101-99)6、《全球定位系统(GPS)测量规范》()7、《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)8、《国家一、二等水准测量规范》(GB12897-91)9、其它相关测量要求第三章  工程概况本工程线路起点里程为右CK24+100,终点里程为右CK27+,,设区间风井1座。线路各段设计范围情况如下:本工程各段设计范围情况     表1序号起点里程终点里程长度(m)设计范围备注1右CK24+100右CK25+ 右CK26++++       盾构区间位于直线及半径360m,400m,430m,440m与450m的曲线上,最大坡度为25‰.,分别在右CK24+691、右CK25+338、右CK26+500、与右CK27+020处设置1座左右线联络通道,其中右CK24+691与右CK27+020处的联络通道结合泵站一并设计;在右CK25+~右CK26+。本标段工程包括盾构始发井(不含)~风井和疏散口(含)~机场站(不含),联络通道5处(其中一处在疏散通道内)。区间采用盾构法施工,联络通道及泵房采用矿山法施工。本工程盾构区间在里程CK25+010左右处下穿西减河,河宽40m,,与线路走向垂直;在线路CK25+100左右分布有天然气调压站,位于左线线路左侧上方;线路约从CK25+255开始进入机场控制区范围,其中在CK26+370~CK27+000范围下穿现有机场停机坪;从CK27+0