贵阳至广州铁路速度目标值选择.doc

(中铁二院工程集团有限责任公司,四川成都610031摘要通过对贵广线时间目标值分析,基础设施速度目标值的比选,列车运行速度目标值的选择等方面对速度目标值方案进行分析、比选,确定贵广铁路合理的速度目标值为200km/h,预留250km/h关键词贵广线;速度目标值;时间目标值;基础设施;+3文献标识码B[收稿日期]2009-02-17[作者简介]蔺建国(1976~,男,工程师。贵阳至广州铁路是西南地区通达华南沿海地区的重要区际铁路通道,跨黔、桂、粤3省区。西起于贵州省贵阳市观山的贵阳北站,经贵阳市、黔南州的都匀,黔东南州的榕江、从江、广西壮族自治区柳州市三江,桂林市、贺州市、广东省肇庆、佛山市进入广州枢纽新广州车站。。%;501~%,1000~%;%。因此,本线以中长途通过客流为主,短途客流比重较小。(1公路。小汽车0~400km运距总旅行时间在5h以内;高速大巴400~800km运距总旅行时间在6~11h之间。(2航空。不同运距的飞机总旅行时间如表1。可见飞机800~~。表1不同运距下的飞机总旅行时间表旅行速度(km/h运距(km纯旅行时间(h附加时间(h总旅行时间(h700500~~~~~~,800km以下的中短途客流主要由公路和铁路竞争;800km以上的中长途客流主要由铁路和航空竞争。由于公路具有方便灵活、票价低等特点,因此铁路与公路竞争必须在总旅行时间上保持优势;与航空运输相比,铁路的优势是全天候和低票价。,通道客流以西南、西北地区至珠江三角洲都市群的中长途客流为主。要保持其与公路竞争的绝对优势,并在与航空运输竞争中不处于劣势,贵阳至广州的时间目标值应控制在5h以内。,即,全段列车旅行速度应在160km/h及以上,运行速度应在200km/h及以上。、西南至华南通道的重要组成部分,占整个通道长度的40%;与其处于同一通道的拟建兰渝线速度目标值为200km/h(其中,广元~重庆段基础预留250km/h,亦占整个通道长度的40%左右。研究认为,衔接本线与兰渝线的川黔线扩能改造后速度目标值不宜低于200km/h;因此,考虑整个通道的整体性和一致性,本线速度目标值应与通道其它路段相协调,速度目标值应在200km/h及以上。,其最高速度已达250~300km/h。国外客货共线高速铁路情况见表2。从表中可看出,国外客车250km/h匹配货车120km/h的客货混跑铁路已通过运营实践检验。(1基础设施速度目标值预留发展条件的必要性和可能性铁路建设是一项百年工程,尤其是铁路基础设施,一旦建成将难以更改。因此,为增强本线对未来的适应性,为今后发展留有一定余地是完全必要的。如前所述,目前国外运营客货共线铁路的客车最高速度已达250km/h及以上,其货车速度均在120km/h及以上。国内理论研究结果表明,客货列车匹配速度250/120km/h情况下,采用客货列车共线运输组织模式是可行的。由于我国将在一定时期内有计划地将普通货车速度提高至120km/h,因此,从发展的眼光看,我国完全有条件在一定时期内实现客货列车匹配速度250/120km/h的客货共线铁路运输模式。(2基础设施速度目标值方案选择65!铁路与公路设计!~斯图加特汉诺威~维尔茨堡柏林~汉诺威罗马~佛罗伦萨马德里~塞维利亚线路长度107km(其中新线99km327km264km(其中新线170km254km(其中新线237km471km开工时间19761971199219701987通车时间19911991199819921992最高设计速度250km/h客250km/h客250km/h客250km/h客300km/h货120km/h