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[资料]全时四驱,及时四驱,分时四驱比拟全时四驱,实时四驱,分时四驱对比分时四驱是最常见的基本的四驱模式,由驾驶者手动切换的驱动模式,驾驶者可通过接通或断开分动器来选择两轮驱动或四轮驱动模式。这是SUV车型中最常见的驱动模式,其优点是既能保证车辆的动力性和通过性,又能兼顾燃油经济性,需要驾驶者自行判断路况,手动操作驱动模式。使用效果也最强最可靠,四驱模式下,两个后轮空转时,两个前轮依然有驱动力使车前进,反之亦然,在前轮空转时,后轮可以驱动车辆。分时四驱在铺装路面只能使用后驱模式,因为分时四驱在分动器内没有中央差速器,在四驱模式下无法把前后轴的转速调整,前后传动轴以相同速度运转,前后轮受同样大的动力驱动,这可以提高附着力,但造成弯道上不能顺利转弯,两驱使用反而容易甩尾。只能在湿滑泥泞路面和非铺装附着力低路面才能使用四驱。否则会损坏传动和分动器和严重磨损轮胎,分时四驱在城市路面体现不出什么优越性。在用分时四驱越野时在前后轮间产生的张力,甚至回到干燥路面切换为两驱也依然存在,换到两驱如果操作时感到不对劲,,系统内有三个差速器,除了前后轴各有一个差速器外,在前后驱动轴间的分动箱中还有一个中央差速器。这样汽车在转向时过弯的时候前后轮的转速差会被中央差速器吸收,这就使左右轮和前后轮转动速度可以不同,所以全时四驱在硬路面、下雨时有更可靠的四轮抓着力,比分时四驱优越。全时四驱在冰雪、沼泽地路面仅仅依靠中央差速器的时候时很脆弱,四个轮子只要有一个打滑,那么其他三个轮子就没了动力,在越野的时候必须配有中央差速器锁,锁止后以实现可用扭矩分配。在回到不滑的硬路,解除中央差速器锁止。适时四驱平时驾驶是两驱,但在急加速,过弯,路面打滑,前轮悬空等情况自动接通后驱。少数车型有中央差速器锁。指南者的Freedom,DriveI的主动式全时就带有中央差速器锁,属于这类。还有一些分动箱中使用一种叫粘性偶合的系统,在一个或更多车轮打滑时将驱动力传到仍有附着力的车轮上。该系统的前后传动轴通过硅化合物连接,该化合物升温后变得更粘。高速旋转的传动轴使硅的温度升高,扭矩通过另一传动轴传递到仍有附着力的车轮。吉普大切诺基的Quadra-Trac四驱系统就是粘性偶合的例子。,第一款民用Jeep车型CJ-2A产于1945年,CJ-2A生产了四年后CJ-3A开始投产一直到1953升级后,变成CJ-3B。再到55年投产的生厂周期最长达30年的CJ-5。从CJ5(短轴)、CJ-6(长轴)、CJ-7(中轴)不段改进更重的车桥、更大的制动器和更宽的轮距,搭载各款式的发动机和变速箱。一路发展而来,最后定名为WRANGLER。WRANGLER车系的历史大致可分成CJ、YJ、TJ以及JK和JTConcept几个阶段。一直到现在的08款WranglerUnlimited都是采用了双纵梁底盘,车身为非承载式结构,随着JEEP的不断的发展和升级,基本在这几十年内形成了JEEP品牌下三个车系,WRANGLER、CHEROKEE、GRANDCHEROKEE。与JEEP品牌另两个车系不同,WRANGLER经历