高杆灯施工综合方案模板.doc

高杆灯施工综合方案津晋高速公路高杆灯施工组织设计第一节施工组织方案一、编制依据㈠本项目设计施工图纸。㈡实施性施工组织设计。二、工程概况本工程位于中央大道与津晋高速的交叉处,工程范围为塘沽盐场的大面积盐池,采用苜蓿叶全互通立交,中央大道在第二层K36+(JK3+)跨越现状津晋高速,共设置八条匝道连接中央大道和津晋高速。本项目北起物流中心段的修筑终点K35+900,南接塘沽盐场段修筑点K37+,道路面积81134m2,。在津晋高速的JK2+600和JK3+813处设置2处高杆灯进行照明。三、高杆灯桩基及承台施工方案㈠钻孔灌注桩施工旋挖钻机利用行走系统自行就位,就位后钻头和钻杆中心与桩中心对准,然后调平钻机,使钻架垂直,钻机调平和定位均采用微电脑自动控制系统完成。钻机精确就位后,用泥浆泵向护筒内注入泥浆,泥浆注到钻机旋挖时不外溢为止。在旋挖过程中每挖一斗向孔内注一次泥浆,使孔内始终保持一定水头和泥浆质量稳定。根据地质情况,分别采用相应的合适钻头。开始旋挖时速度要慢,防止扰动护筒。在孔口段5~8m旋挖过程中特别要注意通过控制盘来监控垂直度,如有偏差及时进行纠正。钻进过程中,每进尺2m及在地层变化处捞取渣样,填写钻孔记录表并与地质柱状图核对,根据不同地层调整泥浆指标和旋挖速度。孔内要始终保持一定水头,每挖一斗及时向孔内补充泥浆。钻孔过程中旋挖出的钻渣临时堆放在桩位附近,及时采用自卸汽车外运至指定位置,按有关规定进行处理,减小环境污染。,对孔位、孔径、孔深、垂直度进行检查,符合设计和规范要求后进行清孔。先采用旋挖钻机的挖斗反复捞取松渣,直到松渣厚度符合规范要求为止。二次清孔采用换浆法,在安装钢筋笼和下导管之后进行。同时检测孔内泥浆比重,测量沉渣厚度,直至满足设计和规范要求。、现场绑扎成型、孔口焊接接长。钢筋笼制作必须顺直,不得扭曲变形,焊接、绑扎牢固。钢筋笼每2m增设加强箍筋一道,点焊牢固,增大钢筋笼刚度。钢筋笼外侧每隔2m于同一截面对称设置耳环,保证钢筋保护层厚度满足规范要求。清孔完毕后,移开钻机,用吊车及时吊放钢筋笼,在孔口焊接接长。钢筋骨架上端焊接拉钩和横撑固定于孔口,保证钢筋笼位置及水下混凝土灌注时不上浮或下落。当水下混凝土灌注完毕且混凝土初凝后,解除固定措施。。导管接头采用丝扣连接。导管连接好吊入孔内前进行水密性试验,保证接头牢固、严密、不漏水。吊放导管要顺直、居中,防止提升导管时卡挂钢筋笼。水下混凝土灌注前,采用空压机风管对孔底进行扰动,翻动孔底沉淀物,然后立即开始灌注混凝土。首批混凝土灌注量必须保证导管埋深不小于1m。混凝土灌注过程中,严格控制导管埋深。其最小不少于2m,最大不超过6m,防止断桩和夹层。水下混凝土灌注应连续不间断,~1m,以便清除浮浆,确保混凝土质量。,清孔后检查均应符合规范要求;按规定制作试件,检查桩身混凝土强度。按规定对桩进行无破损检测。㈡承台施工承台开挖前,测设基坑平面位置及标高,确定开挖范围。基坑采用机械就地开挖。基坑开挖深度3m以内,选用1:1的开挖坡率;基坑开挖大于3m时,采用1:,改为人工挖基,保证地基土不被扰动和桩基不被破坏,基坑有水时用集水井法将水排出。无水土质基坑底面宜按基础设计平面尺寸每边放宽不小于50cm;对有水基坑底面,应满足四周设排水沟与汇水井的位置,每边放宽不小于80cm。开挖中有水时抽水应不间断,~,抽出的水应防止回流到基坑。人工用风镐凿除多灌桩头,但要保证不扰动设计桩顶以下的桩身混凝土,预留设计要求的嵌入承台部分长度,将桩身钢筋整修成设计形状。凿除完毕后按设计要求对钻孔桩进行无损检测,必要时钻芯取样。承台模板采用钢模板,用对拉螺栓及辅助支撑固定,保证足够的强度、刚度和平整度。模板用汽车起重机起吊安装,模板拼缝紧密,表面平整,支撑牢靠,表面清洁,涂刷脱模剂均匀。在承台底部,浇筑一层20cm厚C25高性能防腐混混凝土。基础钢筋绑扎在模板安装完成且初步调整到位后进行,钢筋在加工场下料并加工成型,运至现场后在基坑内绑扎。墩身预埋筋及其它预埋件按规定位置安装并牢靠定位。采用分层浇筑方法,严格控制分层厚度不大于30cm,保证在初凝时间内上层混凝土必须覆盖下层混凝土,并加强混凝土振捣,确保混凝土密实。施工时分层回填,分层夯实,基础四周同步进行。第二节交通组织方案交通导行采用现状导行。当前津晋高速加宽段已施工完毕,现状津晋高速为双向六车道。施工时封闭施工区域前方100m范围内的硬路肩带做为施工区域,剩余3个行车道通行,并设明显的警示标志。封闭时间为10天。第三节工程安全保证措施根据津晋高速拓宽改造施工方案及津晋高速路况现状,。首先采用涂有反光警示标志的隔离墩对施工区域进行封闭,使施工区域与行车道分开。施工区域前后两端用隔离墩设置车道变宽导行带。在施工段落前后各300m设置警告标志并设专人把守