金融城立体化城市设计 图文.doc

金融城立体化城市设计_图文金融城立体化城市设计——以成都金融城规划设计为例黄莎莎【摘要】金融城是新时代城市全球化发展趋势下的产物,聚集具有区域辐射性的金融业及其配套服务业,形成功能复合、产业多样的高密度、高容积率区域,是区域的中心、标志和形象展示的窗口。只有通过垂直式空间聚集和立体分层交通运输的立体化规划策略才能解决金融城面临的设计难题。成都金融城规划设计正是采取了功能、景观、交通三个层面的立体化策略,形成向空中、地面、地下共同发展的立体化城市空间;并且将平原城市山地化处理,兼顾考虑景观性和经济性要求,利用堆土造园的手法进行地形塑造的创新,打造成都金融城成为空中花园,成为成都南大门展示休闲都市生活和经济活力的空中平台。【关键词】金融城;垂直空间聚集;立体分层交通运输;立体化城市设计;,是金融业发展和金融机构聚集的核心承载区,是各种传统或者新兴的金融业以及专业服务业、配套服务业等构成的金融机构总部聚集区。但是实际上金融城之所以称为“城”而非“区”,是因为它是一个完整的城市空间,除了要素集聚的商务区之外,更包含了住宅、酒店、公园、商场等一系列生活配套,是一个以金融为核心要素的多功能城市“综合体”。——金融市场齐全、服务业高度密集、对周边地区甚至全球具有辐射影响力是金融城的最基本特征,所以说金融城的主要特征首先是其核心聚集性。作为一个金融中心,汇集庞大的经济流、信息流作为基础,集中各种金融及配套服务机构,是各种经济要素及其配套要素聚集之地。区域辐射性——金融城根据其经济辐射的范围分为全球型和区域型两种;伦敦、纽约、香港作为全球三大金融中心,是经济全球化发展下的产物,其全球性特征明显;除此之外的金融城都是区域型,是针对某一区域范围的,是在区域城镇化快速发展下的产物,其发展特征是具有区域辐射性。规模性——从传统意义上讲,金融城一般都具有高密度建筑量的特征,一般建筑量都是上千万平方米,例如纽约曼哈顿、香港中环等。这是因为金融城的核心聚集效应,是一个城市的功能核心,必然需要有一定的聚集规模才得以成立。规模大小、密度高低、配套设施的齐备与否都是影响金融城发展的因素。标志性——金融城往往是大都市现代化的一个重要标志,同时超高层和高密度的建筑特征使其成为区域内的视觉和景观焦点,并且区域辐射作用代表了它在一定区域范围内的标志性,是一种新的城市生活空间,能够引发一种新思潮的体验,是经济、环境、文化等各方面共同创造的地域经典。“城”的复合性——金融城高度集中了城市的经济及其配套要素,因此汇集了众多错落有致的包含多样性功能的超高层建筑,并且拥有非常便捷的交通系统和现代化的信息系统;所以同时也聚集了各类其他功能,如办公、餐饮、服务设施、住宅、公园绿化等,形成复合型的城。、区域辐射性、规模性和标志性,在规划设计中遇到以下几个现实问题:(1多种要素聚集、功能复合,规划布局需要有针对性。金融及其服务业具有规模效应和区位级差效应,与居住及生活配套等功能的布局要求不同,需要具有针对性的将这些功能有机的组织在一起。(2中心与区域辐射范围内有多种交通联系方式,交通组织较为复杂。金融城的区域性特征使其区域范围内的交通连接方式复杂多样,集中了过境交通、到发交通、客货交通、公共交通等多种机动车交通模式,同时还有非机动车和步行交通、慢行交通体系,因此复杂的交通组织应作为金融城规划设计的重点研究内容。(3规划设计要体现金融城的标志性和差异化特征。因为金融城的区域标志性要求,要从建筑形态、产业构成、生态景观等方面结合城市特色打造具有差异性发展特征、新形象标识性特征的金融城。——建立一个高密度、高层建筑的垂直式花园城市,各种城市功能在有限的空间内垂直聚集,通过立体分层的交通运输方式达到高效率的城市交通系统。这种规划方案将城市集中起来竖向打造,能有效解决功能复合多样的难题,改善交通拥堵提高通行效率。尽管这种规划方案没有付诸实际,更多的是停留在思想程度,但是垂直式空间聚集和立体分层交通运输这两点思想被广泛运用于现代很多城市、区域的建设中。以伦敦金融城为例(如图1,在一块被称为“一平方英里”(SquareMile的地方,聚集着数以百计的银行及其他金融机构。每天大约有约35万人在城内工作,对英国国民生产总值的贡献却超过2%。金融城的交通采用立体化城市交通体系,十几条不同的地铁线路在地下纵横交错、贯穿东南西北,至少有70%的交通依靠地铁。以上海浦东陆家嘴为例(如图2,这里是全中国首个以“金融贸易”命名的国家级金融开发区。以金茂大厦、上海环