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工厂实习心得范文车间实习总结经过两个月的车间实习,我了解到许多现场的实际情况,学到了很多书本上学不到的东西,真正意识到书本知识和实际确实有一些差异。了解到现代机械制造工业的生产方式和工艺过程,熟悉工程材料主要成型方法和机械加工方法及其所用设备的工作原理,最重要的是装载机的装配流程。晋工机械是一家以生产“晋工”牌zl系列轮式装载机及其零部件为主营业务的大型专业化企业,其中zl50型产品的生产、销售现已稳居行业前十名。下面我从几个方面简要总结一下我的实习经历:一、总装线第1站:后车架装配区后车架是装载机装配线的第1站,看似简单,其实不然。具体的装配工序:后车架与付车架连接——线束布置——后车架与平衡重连接、车桥与付车架连接及平衡重附件(蓄电池、储气罐)——上线。这一站的主要设备是电焊机、风炮,车桥与付车架用螺栓联接,为了防止付车架与车桥的纵向位移,减小螺栓受剪切应力,用铁块将付车架与车桥的螺栓连接处焊接固定。重要连接处选用尼龙锁紧螺母,起到放松作用。风炮是一种气动工具,它的动力来源是空压机输出的压缩空气,当压缩空气进入风炮气缸之后带动里面的叶轮转动而产生旋转动力。叶轮再带动相连接的打击部位进行类似锤打的运动,在每一次敲击之后,把螺丝拧紧或者卸下来。,再加上后车架、车桥、付车架等,重量肯定超过行车的起重量5t,存在超负荷的安全隐患。装配与生产线中间隔了一条叉车下料车道,设计存在不足,应把车道置于两边,减少互相让车时间以及提高安全防范。后车架装配较快,以至于无法上线,只能囤积在地上,这是后面装配的问题还是生产线的设计问题?有待提高与改进。二、总装线第2站:前车架比起后车架,前车架装配的操作步骤比较复杂、细,主要是一些小件。其大概工序为:多路阀的安装(有的机型装在后车架)及其管路装配——挡泥板与前车架连接、铰接处关节轴承、端盖连接——前车架与车桥连接(直接连接,无付车架)——上线与后车架连接。前车架的空间较小,高压油管装配较困难,有些油管的先后装配顺序很重要。前后车架铰接,上下铰接孔必须同轴,精度必须严格控制。先连接下铰接,再连接上铰接,便于操作。其中关节轴承断面安装防尘圈,以及注有润滑油。三、前后车架结构车间:前后车架属于大件,基本上是焊件,非装配连接区的精度要求低,但其焊接强度要求高。前后车架的钢板经过数控切割机下料成形,使用氩弧焊进行焊接。焊接工艺要点:(1)局部预热,加热范围为焊口两侧各150~200mm,防止产生冷裂纹,改善接头塑性,减小焊后残余应力。(2)焊接工艺参数由于母材熔化到第一层焊缝金属中的比例最高达30%左右,所以第一层焊缝焊接时,应尽量采用小电流、慢焊接速度,以减少母材的熔深。(3)焊后最好对工件进行应力热处理,特别是对大厚度焊件、高刚性结构。四、前后车架涂装车间:前后车架的表面及焊接存在毛刺,不易涂装,其解决方法为:抛丸机进行去除氧化层——焊缝打磨、表面去毛刺——涂装底漆——底漆打磨。其中抛丸机进行去除氧化层,应将螺纹孔用螺栓拧上,以免损坏螺纹孔。建议:焊接防护措施不足,操作员没有穿戴防化服、安全帽,存在安全隐患。涂装粉尘多,危害身体健康,吸尘装置设备没有到位。五、总装线第3站:柴油机、变速器装配区这一站是重要的一站,如果柴油机没有安装,后面的操作将停滞。发动机为外购件,潍柴、上柴、东风康明斯,根据客户要求进行选配。其与变速器装配工序为:工作泵、转向泵与变速器连接——输出轴的连接法兰——发动机与变速器连接——上线连接于后车架,变速器油底盘连接。其中发动机与变速器连接最为重要,发动机上的连接板与变矩器上的连接板通过螺栓连接,装配技术水平要求高,确保螺栓不掉进变矩器是关键。发动机带动空压机进行储气,发电机进行充电。六、总装线第4站:动臂、摇臂及其油缸装配区动臂与前车架连接处需要安装铰接轴套,利用热胀冷缩原理,将轴套冷却,以便安装。摇臂与动臂连接甚为重要,若连接错误,将导致工作装置无法正常工作。动臂加工镗床车间:动臂的孔加工使用镗床(卧式),粗镗——精镗,对称式加工可提高工作效率。七、总装线第5站:油箱、传动轴装配区油箱分为燃油箱和液压油箱,大部分机型采用油箱与后挡泥板整体式,左右对称安装。(737、738采用燃油箱与平衡重连接,液压油箱置于机罩与驾驶室之间)油箱有进回油口,皆有过滤器,采用卷筒网式过滤,装有油标,箱底装有清洗口,燃油箱回油口处装有堵塞感应器,油箱顶部装有注油口。油箱与后车架连接,采用螺栓连接,油箱连接板外伸焊接于油箱外表面,为了增强焊接强度,连接板上切割出工艺孔,增加焊接长度。油管与管接头连接时,事先用铁棒敲打油管,发热变软,便于装配。进回油口内壁存在铁锈,没有清理掉,会影响油的质量吗?不会,是因为箱底装有永久磁铁,可吸住铁锈等杂质,须定期进行清理。传动轴为十字万向轴连接,适应于连接有相对位移、角位