城市公交停靠站改造设计.doc

城市公交停靠站改造设计【摘要】城市公交停靠站设置不合理,会导致道路通行能力的下降,针对漯河市公交停靠站设置常见的问题,从减少公交车辆和其它非公交车辆相互干扰的角度出发,给出解决这些问题的可行方案。本文来源于网络,本站发布的论文均是优质论文,供学习和研究使用,文中立场与本网站无关,版权和著作权归原作者所有,如有不愿意被转载的情况,请通知我们删除已转载的信息,如果需要分享,请保留本段说明。【关键词】公交停靠站改造;港湾式公交停靠站设置 ReconstructionDesignofUrbanBusStop NiJing-sheng,WangHai-tu (LuoheMunicipalEngineeringDesignInstituteofLuoheHenan462000) 【Abstract】CityBusStopunreasonable,willleadtoadeclineinroadcapacityforLuoheCityBusStopfrequentlyaskedquestions,fromthereductionofbusesandothertransitvehicles,non-interferencepointofview,tosolvetheseproblemsisgivenfeasibleoptions. 【Keywords】Transformingbusstop;HarbourtypeBusStop ,是公交系统重要组成部分。公交停靠站的科学设置是保障城市道路通行能力的必要条件,随着城市交通状况日益紧张,社会普遍认为公交停靠站设置不合理,是造成交通阻塞的重要因素,因此公交停靠站改造显得尤为重要。漯河市于2000年就着手对城市公交停靠站点进行改造,现就改造设计过程中遇到的问题及对策简述以下,以供同行参考 。 。老市区街道稠密,道路交叉口密度大,个别公交停靠站之间距离仅为200米,相对于规范规定间距500~800米间距太小,公交停靠站位置需要重新整合。 。市区、火车站、汽车站、商业中心、公园等人流量大的路段,因公交车停靠影响交通有两种情况:一是公交停靠站布置在道路交叉口距停车线小于30米处,对非港湾式公交停靠站而言,由于公交车挤占一条机动车道,交叉口进口道车道数变少,无形中在进口道产生瓶颈,使得尾随公交车行驶的其它非公交车辆无法快速驶入交叉口;而出口道公交停靠站设置若离对向进口道停车线过近,公交车辆靠站时,尾随车辆则容易产生排队堵塞交叉口现象。这两种现象的出现都会导致交叉口通行能力的下降,甚至会造成交叉口进口道或出口道的阻塞。二是公交停靠站布置在街坊路口附近,出入街坊的车辆影响公交车停靠,进而造成城市交通拥堵。 。为了缩短公交乘客异向换乘的距离,往往把公交停靠站异向间距设置的很短,但对一块板非港湾式公交停靠站而言,若两侧同时有公交车停靠时,公交车各占一条机动车道,无疑会在两个停靠站之间上形成一个瓶颈,从而影响该路段的通行能力(图1)。图1异向公交车停靠产生的瓶颈 。城市道路上公交停靠站类型选择不合理主要体现在过多地采用非