新建武汉至宜昌铁路工程施工总承包招标文件 招标编.doc

新建武汉至宜昌铁路工程施工总承包招标文件招标编08-054)及其答疑与补遗等全体材料;(2)中铁第四勘探设计院对于汉宜铁路客货共线相干设计文件及图纸;(3)中国葛洲坝团体-中铁四局联营体投标文件及施工合同;(4)新建铁路汉宜线汉口至宜昌东段工程《指点性施工组织设计》;(5)《客运专线铁路桥涵工程施工技巧指南》(TZ213-2005);(6)《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2005);(7)《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号);(8)《新建时速200km客货共线铁路工程施工品质验收暂行尺度》(铁建设[2004]8号);(9)《施工图文件》。2、编制准则(1)《客运专线铁路桥涵工程质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号);(2)《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》(TB10424-2003);(3)《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设[2005]160号);(4)《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ213-2005);(5)《铁路混凝土结构持久性设计暂行规定》(铁建设[2005]157号);(6)《硅酸盐、一般硅酸盐水泥》(GB175-1999);(7)《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收标准》(铁建设[2005]160号);(8)《铁路混凝土工程防备碱骨料反映技术前提》(TB/T3054-2002)。3、工程概况沮漳河特大桥106#~145#××,146#~180#××,××。混凝土设计强度为C30,打算采用一次性浇筑,、,属于大体积混凝土施工。大体积混凝土因为结构尺寸大,水泥水化热引起混凝土温度升高,热量不易及时披发而构成较大的内外温度差,较大的温度差引起混凝土体积变更的差别,使混凝土各部位受到束缚而不能自在伸缩,当温度变形产生的拉应力大于混凝土的抗拉应力时,便产生了裂缝。为解决砼施工产生的水化热、防止混凝土产生裂缝和混凝土浇筑等问题,特制订本计划。4、、混凝土配合比的选定为控制混凝土初期和终极的发烧量,大体积混凝土配合比的选定,应遵守以下几个原则:1选用水化热低、凝固时间长的水泥,以降低混凝土的温度;2掺加粉煤灰代替一部分水泥以降低水化热产生的高温峰值,同时可改良混凝土的和易性;3掺加高效减水剂,以减少水和水泥的用量,延伸混凝土到达最高温度的时间;4尽量减少单位体积混凝土的用水量,严格控制水灰比,采用低流动性混凝土。综合斟酌本工地原材料供给情况,本部位承台、墩身混凝土的设计配合比为:每立方混凝土,水泥:砂:碎石:粉煤灰:外加剂:水=250:805:1157:50::150kg。其中:,粉煤灰为荆门晟源环保科技有限公司Ⅰ级粉煤灰,外加剂为武汉格瑞林SP010聚羧酸高效减水剂,混凝土塌落度为110~140mm,从公元1912年2月12日溥仪被迫退位。、降低混凝土的浇筑温度外界气温越高,混凝土的浇筑温度也越高。混凝土温度增高,将加速水泥的水化反响,使混凝土升温很快达到峰值,不