导墙施工方案.doc

导墙施工方案.doc目录一、 工程概况 31・3工程地质及水文资料 31・3・2水文地质条件 5二、 编制依据 5三、 施工现场布置 63・1施工现场总体布置 63・2场内施工便道 63・3施工用电、用水及用风 63・3・1施工用电 63・3・2施工用水 73・3・3施工用风 73・5・2钢筋加工制作场 7四、 施工准备 8422外业技术准备工作 84・3劳动组织准备 84・4物资准备 10五、 施工进度计划 105・3施工进度横道图 11六、 导墙施工方法 116・2施工工艺流程 116・3施工组织 126・6导墙施工布置措施 146・7导墙施工注意要点 14七、 导墙施工中常见问题的处理 15八、 安全文明施工保证措滋 16&1・1导墙施工安全保证措施 198・4文明施工与环境保护 19有限责任公司 1&4・1环保措施 20九、质量保证措施 209・1质量管理措施 22十一、附件 23一、,车站周边无重要建筑物,主要构筑物有黄村体育训练基地内一简易设备房、射箭场以及奥体中心羽毛球场。附近道路为大观南路车站和奥体中心环场路。车站有效站台中心里程为DK6+,设计起终点里程为DK6+〜DK7+。车站为地下二层14米岛式站台车站,双柱3跨矩形结构,,,-,采用明挖法施工。车站中段14轴〜18轴范围设轨排井,。:200mm导墙延米:::水下C20垂直度:<5%【表1・2・1本站导墙主要工程数量表】・、成因类型、岩性特征、风化程度等工程特性,将场地内岩土层分为填土层<1>、陆相冲积•洪积砂层<3>、冲积■洪积土层<4>、残积层<5>、岩石全风化带<6>、岩石强风化带<7>、岩石中风化带<8>、岩石微风化带<9>及构造角砾岩带共九大层。本车站南端位于该条断层破碎带上,该破碎带由多次构造作用形成,原岩为泥质粉砂岩或花岗岩,具变质作用和硅化作用,岩芯破碎,岩质软硬变化,强度差异很大。该破碎带对车站设计、施工有较大影响,破碎带来的主要不良影响和危害主要有:1) 断层泥为断裂带的软弱夹层,湿水易软化,长期受地下水浸泡可崩解,强度变得很低,地下水在墙内外水头压力差较大时,易冲破该层进入基坑,造成突水、涌水影响基坑安全稳定;2) 断裂带构造角砾岩(碎裂岩)岩体破碎,强度变化大,自稳性较差,支护不当易造成基坑坍塌;2) 断层破碎带裂隙发育,局部可能存在丰富的构造裂隙水,应做好止水措施;3) 断层破碎带岩体一般遇水易软化,失水易开裂,开挖边坡或坑底后应及时护坡或浇灌混凝土,较少破碎带的暴露时间。断裂破碎带存在“硬夹层”。除西南角外,站点场地内砂层普遍分布,并从南往北砂层厚度逐渐增厚,。。~(~),~(~)。场地地下水动态变化具季节性,主要受降雨季节支配,每年4~9月份雨季期间,大气降水丰沛,是地下水的补给期,其水位会明显上升,而10月~次年3月为地下水的消耗期,地下水位随之下降,-,地下水受降雨影响较明显。但有一点必须强调的是,由于局部地段第四系砂层与下卧的基岩(或断裂带)直接接触,使得两者之间的水力联系密切,造成局部地段第四系孔