2020年贝雷梁支架结构计算方案.doc

重庆外环高速公路北段XX标段XX2号桥贝雷梁支架结构计算方案 编制:复核:审核:批准:XX集团二公司重庆外环高速公路XX标段工程项目经理部10月31日跨XX铁路平台、支架设计计算书一、计算依据1、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-)2、《设计施工图》3、《路桥施工计算手册》(周水兴等编著人民交通出版社)4、《路桥施工手册--桥涵》(交通部第一公路工程总公司编制)5、《钢结构-原理与设计》(夏志斌姚谏等编著中国建筑工业出版社)6、《基本资料》7、《竹编胶合板国家标准》(GB/T13123-)8、《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024-85)二、工程概述XX2#桥的跨XX铁路现浇箱梁为40+55+40m,为单箱三室结构,,,底腹板宽为:,,~,、。混凝土标号为C55。根据现场实际需要,。三、支架设计跨铁路部分箱梁采用贝雷架施工平台式门洞结构进行承重,。门洞支墩基础采用Φ150cm桩基础,采用C25砼浇注,支墩采用100*100cm方形钢筋混凝土墩身,立柱高平均约17m,支柱顶横梁采用贝雷片组(并设置I50工字钢牛腿和加设相应的斜支撑)。纵向主承重梁采用贝雷梁拼装搭设,横向采用通长Φ48*,。上部支架采用Φ48*、扣件搭设或碗扣支架搭设。立杆横向间距和贝雷片间距相同。、m/道、(实腹板处),(),()。立杆上下口采用可调顶托,上口采用I10工字钢(或双[8槽钢)作为纵向分配梁,其上采用10*10方木作为底模板横肋,、(翼板处);立杆下口在普通段采用[8槽钢(平放即可)作为横向连接梁。在梁两端实腹板处采取I10工字钢作为纵向分配梁(施工注意调整支架底座高度,使其碗扣结点与普通箱梁段支架对应高度)。底模板采用δ=15mm光面竹胶合板,另外考虑贝雷片纵梁底下火车通行安全,能够在贝雷纵梁上与碗口支架间能够通过满铺2cm厚的木板(或其它材料,但必须能够承担堆放的一定杂物、人等荷载),紧贴贝雷片纵梁下其下能够再增设一层安全防护网,以防止上部杂物砸到既有线上。箱梁普通段贝雷桁架梁、支架搭设斜截面示意图如下:四、模架受力计算、翼板分析(1)、底模板计算:、竹胶板技术指标以及力学性能:根据《竹编胶合板国家标准》(GB/T13123-),现场采用15mm厚光面竹胶板为Ⅱ类一等品,静弯曲强度≥50MPa,弹性模量E≥5×103MPa;密度取。由于翼板处方木按中心间距40cm横向布设,实际计算考虑方木实体宽度10cm,即模板计算跨径取:;又模板单位宽(1m)面板截面参数:惯性矩:截面抵抗矩:、荷载计算:,即砼产生的面荷载:q1=[(+)/2]*26=;:q2=×10=KN/m2;:q3=KN/m2;、振捣砼产生的荷载:q4=KN/m2;则取1m宽分析线荷载为:q强=+++=q刚=+=、受力分析::强度分析:,满足要求刚度分析:翼板处模板强度、刚度均满足要求。(2)、翼板处底模下方木检算:、方木技术指标以及力学性能:底模下统一采用100×100mm的方木。、剪力及挠度:100×100mm的方木为针叶材,A-2类,方木的力学性能指标按"公路桥涵钢结构及木结构设计规范",则:[σw]=13*=MPaE=10×103×=9×103MPa[τ]=×=又方木的截面参数:惯性矩:截面抵抗矩:、荷载计算:由上一节模板分析可知转递到方木的面荷载如下(由于方木自身重相对较小,故不予计算):q强=+++=q刚=+=又方木的中心间距为:,故线荷载为:q强=×=q刚=×=、受力分析:,:强度分析:,满足要求刚度分析:方木的强度、刚度均满足要求。(3)、方木下分配梁检算:○1、I10工字钢技术指标以及力学性能:方木下分配梁统一采用I10工字钢(或双[8槽钢)。。I10工字钢技术指标:E=×105MPaI=×106mm4W=×104mm3A=1433mm2自重g=,[σ]=145MPa○2、荷载计算:由前面模板分析可知转递到工字钢的面荷载如下q强=+++=q刚=+=考虑工字钢身重,,故线荷载如下:q强=*+=q刚=*+=○3、受力分析:、,按最不利分析,:强度分析:,满足要求刚度分析:I10工字钢的强度、刚度均满足要求。(4)、碗扣架检算:根据《桥涵》中对碗扣支架分析可知,,单根立杆稳定允许荷载设计值为30KN;由模板的荷载分析可知,模板上的面荷载为q强=+++=又立杆承受荷载还包括工字钢分配梁重,自身重,分析如下:,,,则有每根立杆承受自重(包括横杆)为:(5**2+)*=,又每根立杆承受分配梁重为:*=。所以有立杆在翼板承受的荷载为:q=××++=<[N]=30KN故碗扣支架在翼板处满足要求。、一般箱梁截面计算分析选取荷载最大的中腹板下位置按一次浇注荷载进行模板、方木、钢管分配梁计算分析;按整个横断面计算支架承载力。(1)、底模计算:○1、竹胶板技术指标以及力学性能:静