长江大道工程技术交底(钢板桩).doc

一、概况

[28b普通槽钢钢板桩加1道内支撑进行支护,-IV型拉森钢板桩加一道内支撑进行支护。桩顶标高为现状地面标高,。内支撑采用Φ159*6螺旋焊钢管,。内支撑与桩体之间设置1道腰梁,腰梁采用I28b普通工字钢。
其中WA1~WA5段排水管道下方有地铁2号线和4号线的区间隧道,~,根据前期会议相关资料,隧道顶埋深7m左右。采用9m长FSP-IV型拉森钢板桩加2道内支撑进行支护,。内支撑采用Φ159*6螺旋焊钢管,,,。内支撑与桩体之间设置腰梁,腰梁采用I28b普通工字钢。
WA28~WA29段管道下方有地铁2号线宝通寺站4号出入口,,根据相关地铁资料,。在出入口结构两侧外200mm处停止打钢板桩,加设Φ159*6螺旋焊钢管对撑。出入口上方开挖过程中,两侧钢板桩之间水平焊接[28b槽钢,,随挖随撑,,焊角尺寸为8mm。水平[28b槽钢中心处设置一道竖向[28b槽钢,并在其上加设一道Φ159*6螺旋焊钢管支撑,。
YB8-1~YB8-4段管道下方有地铁2号线广埠屯站出口及风亭结构,,。根据相关地铁资料,。支护采用6m长[28b普通槽钢钢板桩加一道内支撑进行支护,钢板桩桩底标高距离结构顶约
,。内支撑采用Φ159*6螺旋焊钢管,。内支撑与桩体之间设置一道腰粱,腰粱采用I28b普通工字钢。
支护结构图如下:
YA1~YA6段为d1000承插式钢筋混凝土管,~,。
YA7~YA8段为d600承插式钢筋混凝土管,~,。
YB1~YB8段为BH=×,~,。
。
局部地段土质坚硬,对于拉森钢板桩,可采用静压或引孔的方式进行施工,对于槽钢可以采用引孔的方式进行施工,,,立刻设置钢板桩和内支撑进行支护,再进行下步工艺。
二、施工总体工艺流程
本工程采用明挖法施工,施工顺序如下。
清除开挖范围内路面结构和地下障碍物——施工钢板桩,内支撑——基坑开挖——铺设垫层,埋设管道——回填——拆除内支撑——拔桩,灌浆(1:1水泥浆)填充孔隙。
三、钢板桩施工
、施工工艺流程
钢板桩位置的定位放线→挖沟槽→安装导梁→施打钢板桩→拆除导梁→挖土→钢管内支撑架设→管涵施工→回填→拔除钢板桩
、操作要点
(1)钢板桩施工的一般要求
A 钢板桩的设置位置要符合设计要求,便于基础施工。
B 基坑护壁钢板桩的平面布置形状应尽量平直整齐,避免不规则的转角,以便标准钢板桩的利用和支撑设置。各周边尺寸尽量符合板桩模数。
C 整个基础施工期间,在挖土、吊运、管道安装、检查井砌筑等施工作业中,严禁碰撞支撑,禁止任意拆除支撑,禁止在支撑上任意切割、电焊,也不应在支撑上搁置重物。
(2)钢板桩吊装、堆放
A 钢板桩吊运:装卸钢板桩宜采用两点吊。吊运时,每次起吊的钢板桩根数不宜过多,并应注意保护锁口免受损伤。吊运方式有成捆起吊和单根起吊。成捆起吊通常采用钢索捆扎,而单根吊运常用专用的吊具。
B 钢板桩堆放:拉森钢板桩堆放的地点,要选择在不会因压重而发生较大沉陷变形的平坦而坚固的场地上,并便于运往打桩施工现场。堆放时应注意:
堆放的顺序、位置、方向和平面布置等应考虑到以后的施工方便;
钢板桩要按型号、规格、长度分别堆放,并在堆放处设置标牌说明;
钢板桩应分层堆放,每层堆放数量一般不超过5根,各层间要垫枕木,垫木间距一般为3-4米,且上、下层垫木应在同一垂直线上,堆放的总高度不宜超过2米。详见下图:
(3)测量放样
根据施工图纸和控制桩准确放出钢板桩中心线,经自检复核和监理检查复核合格后,方可施工。
(4)沟槽开挖
沟槽先开挖深度约2m,以便安放导架,沟槽开挖时同步进行地基表层的探测,若发现地下障碍物,及时清除,清除空洞采用粘土回填,分层压实后再行后序工序施工。
(5)导架的安装
在钢板