武汉阳逻长江公路大桥方案设计.doc

武汉阳逻长江公路大桥方案设计徐(中交公路规划设计院)摘要:本文介绍了武汉阳逻长江公路大桥的方案构思和方案设计,提出了适合本桥建设条件的三塔悬索桥、单跨悬索桥和三塔斜拉桥三个桥型方案,重点对三塔悬索桥方案的难点及要点进行了研究。关键词:武汉阳逻大桥方案设计一、概况武汉阳逻长江公路大桥是武汉绕城公路东北段跨越长江的重点工程,并与京珠、沪蓉国道主干线共同构成湖北省“四纵二横一环”公路主骨架的“一环”。桥址位于武汉市城区东北,在武汉长江二桥下游27km处,大桥北岸为武汉市新洲区阳逻镇,南岸为武汉市洪山区。桥址北岸为自然岸坡,南岸为人工堤防(武惠堤),常水位时江面宽约1000~1100m,河床深槽偏于北岸。两岸大堤间的距离约为1400~1500m。(黄海高程,以下同),地面高程一般在18~23m之间,属长江Ⅰ级阶地。南、北两岸下伏基岩均为泥质胶结砂岩,岩面自北向南除距北岸约600m处发生急剧下降外,其余均平缓下降。北岸岸坡岩面裸露,南岸覆盖层由粘土、粉砂层和卵石质土层组成,基岩埋深约60sm。桥位区地震烈度为Ⅵ度。工程总长10km,其中桥梁长度约2330m,接线长度约7670m。工程计划于2001~2002年开工,总工期48个月。二、主要技术指标本桥为双向四车道高速公路特大桥,桥面净宽28m。计算行车速度12Okm/h。计算荷载为汽车-超20级、挂车-120。。,。桥下通航净高为设计最高通航水位以上大于24m,通航净宽为双向通航不小于425m、单向通航不小于230m。桥面最大纵坡3%,桥面横坡2%。三、桥型方案的构思1、桥型方案构思的基本原则(1)本桥建成后将成为武汉市东北第一大门,同时桥梁作为不可再生的人造资源,桥型方案的构思既要考虑与武汉市古老的风景名胜相衬托,又要与长江、汉江上数座大桥相映成趣,避免结构型式的重复。(2)本桥是跨越长江的宏伟工程,规模大投资多,桥型方案的选择应认真贯彻适用、安全、经济、美观的设计方针。(3)为了及时发挥武汉东北绕城高速公路的经济效益,本桥应在近期开工建设,设计施工周期很短。因此,在满足桥梁使用功能的基础上,尽量使用成熟可靠的桥型结构及新技术、新工艺和新材料,增加桥梁方案的科技含量,降低工程造价,加快施工速度,减少施工风险。(4)桥型方案选择时,除了应满足行车安全外,还必须保证满足地质、水文、通航、防洪等诸多方面的要求。特别是悬索桥锚陡基础方案应充分考虑长江大堤防洪的要求。(5)为了较好地满足待建的阳逻军用机场的使用要求,在构思桥型方案、桥跨布置时,应满足航空限高190m的要求。(6)桥型布置应尽量将主墩避开深槽区及地质断层,减少船舶撞击主墩的机率及对上下游港口、码头等设施的影响。2、桥型方案的构思根据桥位区的地形、地质、河势、水文、通航、防洪、航空等方面的要求以及上述基本原则,本桥选择了斜拉桥、悬索桥和斜拉一悬索组合桥三种结构体系的桥梁。针对三种体系桥梁的特点,结合桥位区的建设条件,提出了主跨为660m+660m三塔两跨悬索桥和主跨为1176m单跨悬索桥二个悬索桥方案、跨径布置为70m+70m+485m+485m+70m+70m三塔混合梁斜拉桥方案及跨径布置为270m+117