解读 国3排放标准.doc

解读国Ⅲ排放标准(图)作者:文/王伟牛会明日期:2006-4-1来源:本网字符大小:【大】【中】【小】执行严格的汽车尾气排放标准对于治理大气污染有着重大的作用。2005年12月23日,北京市环境保护局和北京市质量技术监督局联合宣布,自2005年12月30日起北京率先实施国Ⅲ排放标准,规定在用车不受此标准限制,2006年12月1日起禁止销售未安装车载诊断系统的新车。国家机动车污染物排放标准第三阶段“国Ⅲ标准”的各项工作已经展开。低于国Ⅲ排放标准的机动车,北京市环境保护局将不予发布达标车型目录,北京市公安交通管理局将不予办理注册登记上牌手续。本文整理了与国Ⅲ排放法规有关的一些资料,希望能使大家对国Ⅲ排放标准有所了解。一、国Ⅲ排放标准目前世界上排放法规主要有三个体系,即欧洲、美国和日本的排放法规体系。我国目前参照欧洲标准体系制定机动车排放标准,国Ⅲ标准与欧盟相关指令(欧Ⅲ标准)相比,其内容除了“M类车型(载客汽车)分组、基准燃料的技术要求和将单纯低怠速试验修改为双怠速试验”等方面外基本没有区别,因此我们有时习惯将“国Ⅲ标准”又称作“欧Ⅲ标准”。国Ⅲ-2005《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)》的内容之一。该标准于2005年4月15日由国家环境保护总局和国家质量监督检验检疫总局联合发布,标准要求2007年7月1日在全国实施,-2001《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅱ)》(国Ⅱ标准)。鉴别一个车型是否达到国Ⅲ标准就需要完成一系列排放测试。以汽油车和柴油车为例,达到国Ⅲ标准需要完成以下试验,见表1。国Ⅲ标准同国Ⅱ标准相比,其排放限值在以下三个方面有所提高。首先,增加了检测项目。◆“低温-7℃”下冷启动后排气中CO和HC排放试验;◆双怠速试验的内容;◆车载诊断(OBD)系统及其功能的要求。其次,加严了排放限值。第三,改变了Ⅰ型试验和Ⅳ型试验的试验规程,详细内容见表2。国Ⅲ标准与国Ⅱ标准最大的不同是加装车载排放诊断(OBD)系统。OBD是英文OnBoardDiagnostics的缩写,中文翻译为“车载自动诊断系统”。OBD是国际上在用车排放治理中的最有效手段之一,也是我国实施国Ⅲ排放标准过程中的重点和难点。这个系统将从发动机的运行状况随时监控汽车是否尾气超标,一旦超标马上就发出警示。简单地讲,OBD就是监测与排放有关的车辆系统和零部件,其中包括:◆排气催化转化器的工作效能(利用前、后端的λ传感器),λ指过量空气系数;◆λ传感器的失效或输出信号减小;◆点火系统故障;◆燃油蒸发排放控制系统控制电路;◆燃油喷射系统的控制电路;◆其它与排放有关的车辆部件的损坏或失效(排放超出限值)情况等。当系统出现故障时,故障灯(MIL)或检查发动机警告灯(CHECKENGINE)亮,同时动力总成控制模块(PCM)将故障信息存入存储器,通过一定的程序可以将故障码从PCM中读出。根据故障码的提示,维修人员能迅速准确地确定故障的部位和性质,以便有效地对该故障进行修复。为了满足国Ⅲ排放标准,车辆需要采用不同的排放控制技术。为了达到国Ⅱ标准,轻型车只需加装三元催化转化器并进行发动机的改进。而要达到国Ⅲ标准则需要采用更好的催化转化器活性层、催化剂加热、将催化转化器的安装位置靠近发动机、二次空气喷射、带有冷却装置