[山东]海湾大桥施工组织设计.doc

第一章概述
编制说明
编制依据
本施工组织设计的编制以下列文件和资料为依据:
1、施工承包合同书。
2、海湾大桥土建工程招标文件技术规范。
3、中华人民共和国交通部公路工程国内招标文件范本(2003年版)
4、海湾大桥土建工程第1B合同段施工图设计文件。
5、《海湾大桥土建工程项目1B合同工程量清单》。
6、《海湾大桥第1B合同投标书》。
7、中华人民共和国交通部颁发的现行公路设计规范,施工规范,质量检验评定标准。

1、规范管理,文明施工,质量优良,保证工期。
2、科学组织、合理安排,优化施工方案,强化组织管理。
3、确保施工安全(人身、车辆安全及周边建筑物安全使用)。
4、合理规划临时设施布局,节约施工占地。
5、控制噪声与空气、海洋污染,切实搞好环境保护工作。
6、推广新技术、新材料、新工艺,降低成本。

海湾大桥土建工程第1B合同段(K8+770-K10+310)段范围内桥梁、涵洞等工程。
工程概况

海湾大桥一期工程是市道路交通网络布局中X东西岸跨海通道的重要组成部分。本工程建成将进一步完善市东西跨海交通联系,促进市经济战略西移,解决黄岛前湾港外贸集装箱的疏运,缓解
X高速公路日趋饱和的交通压力,扩大市城市主骨架,缩小、红岛、黄岛三岛的时空距离,加强主城区与两翼副城区的联系,发挥在省经济发展的龙头作用,加快胶州半岛城市群体的发展等方面,将起到极大的促进作用。
海湾大桥一期工程设计起于侧X高速X大桥北200m处,北距环太原路立交720m,设X互通立交与X高速相接;终于黄岛侧X高速东1Km处,顺接济青南线设计起点;中间设立红岛互通与拟建的红岛连接线相接。,,侧接线长749m,。。
本标段为1B标段,里程范围:K8+770(含该桩号处桥墩)-K10+310(含该桩号处桥墩),工程主要内容为X互通(除A、B、C匝道)和非通航孔桥上下部(不含土、石方)。主要包括:互通范围内的主线桥、环X高速公路、集散车道及D、E、F、G、H匝道的路基、路面及结构工程,不包含土石方工程。
本互通为定向匝道+部分苜蓿叶型组合式互通,设计等级为城市快速路兼高速公路,按双向八车道设计,主体工程80km/h,匝道60m/h(定向匝道)、40m/h(环形匝道)。
、地貌
地区处胶东半岛西南部,东南濒临黄海,全市地形特征属低山丘陵地貌。本地区分为山前冲积平原区、山间河谷冲积平原区、滨海堆积区。山前冲积平原区主要分布天沧口南部、楼山北部、红石崖西北,标高20m左右,地形微向河流倾斜,堆积物厚可达20~26m;山间河谷冲积平原区谷呈带状分布于河流两侧。
X是一深入内陆的半封闭海湾,湾内水深域阔,,,岸线长187Km,水域面积382Km2,零米等深线以下的水域面积为256Km2,平均水深7m左右,最大水深64m。湾口朝东南,一条宽3Km,深30~40m的深水槽与黄海相通。
X海底地势总体上自北向南倾斜,腹大口小。其西北部有7~8Km宽的潮间滩地和宽阔的浅水区。路线经过区位于海湾中北部,因沉积物淤积,地势较平坦,在水深小于5~10m的区域,形成大片浅水滩,地形坡度小于13º。

第四纪:第四纪工程地质层的划分,主要根据地质时代、成因类型自上而下划分为5个大层组,层号为①~⑤。
①层:淤泥及淤泥质土,具高含水量、高孔隙比、高压缩性、低强度等特征。该层分布于X海域浅部,具有埋藏浅、厚度较大、分布广泛等特点,该层对桥墩侧阻力较小,其承载力低,为不良工程地质层;
③~⑤层:属晚更新世冲~洪积成因,主要岩性为软塑~硬塑状亚粘土及中密~密实状砂砾层,沿线分布,总体上力学性质较好,具有分布不均,厚度变化大,埋藏浅的特点。
基岩:桥位区基岩面略有起伏,且埋藏深度较浅,在K8+770~K14+250段,~;K14+250~K17+600段,~;K17+600~K20+600段,~;K20+600~K27+950段,~;K27+950~K28+600段,~;K28+600以西段基岩顶板埋深不超过10m。从东向西,总体趋势是深-浅-深-浅。
桥位区分布的基岩有软质岩、硬质岩,具风化差异性、软硬不均性。

本区的地震烈度小于Ⅵ度。
、水文
桥位区属季风气候区,季节变化较明显。冬半年(