地铁与BRT效益比较.doc

地铁与BRT效益比较摘要:随着城市化进程的加快,城市的汽车保有量呈几何级数增长,而交通基础设施的增长速度却远低于汽车的增长速度,从而使城市面临巨大的交通压力。而解决交通压力的有效方法之一就是大力发展公共交通,特别是在市区内发展地铁和快速公交系统BRT,本文对二者的经济、社会及生态效益进行粗略比较,旨在为城市的交通规划提供参考。关键词:地铁BRT经济效益社会效益生态效益比较一、引言进入21世纪以来,在经济全球化突飞猛进不断提高、科学技术日新月异的背景下,中国城市的发展和竞争力不断增长。城市化的未来进程对中国经济社会的发展产生着全面深刻的影响,也对城市交通需求提出了新的要求。传统城市道路交通设施已经越来越不堪重负,交通拥挤、环境恶化已经成为制约中国城市健康发展的顽疾。由此可持续协调发展城市交通已成为各界的共识。在此背景下,交通运输系统正面临着巨大变革,而新型的公共交通系统(地铁、BRT)应运而生。新型的公共交通系统绝非是一项简单的公益性市政投资。在城市发展战略层次上,它与城市发展互动,形成沿线土地利用与之协调的模式,成为政府引导城市发展,拉动城市结构改进,合理分配城市人口的手段。地铁和BRT所带来的大运量、快速度、高效率的交通方式,将提高公共交通资源能源的利用效率,给城市的经济、社会及生态带来巨大收益。本文在科学发展观的战略思想指导下,研究地铁和BRT的效益差异性,目的是经过地铁和BRT的效益比较为城市的交通规划出谋划策。二、效益分析(一),厦门市快速公交运营公司共投入3条BRT线和18条链接线,总共投入车辆210台,,,。地铁以武汉为例,,全线21个站点共发售单程票1千2百万张,以平均票价3元计算,。如下表所示,无论是运输能力或是票价,地铁均比BRT富有优势,其经济效益远大于BRT。表1地铁、BRT及普通公交对比表项目地铁高架BRT地面BRT普通公交运输能力万人/每小时/----403320-3010-15票价/元2-61-21-21-+物业租金+广告收益构成。在地铁总收入中,运营收入约占60%,站内广告等经营收入约占20%,物业管理约占20%。但经验显示,票价收入无法平衡地铁运营的大额开支,收支平衡甚至盈利更多的要靠物业和广告,物业是地铁收入重要的来源之一。武汉地铁2号线的物业分为“大物业”和“小物业”两种。“大物业”指站点地面上方盖的配套综合楼或地下空间规模超过1万平方米的空间,如金银潭站配套用房、常青花园站配套用房、王家墩东站配套用房、江汉路站地下停车场等项目。“小物业”则指站厅层小规模的商业空间,由地铁集团运营公司对其进行招商,如部分站点内的良品铺子等商铺。武汉地铁2号线有8个站,共19万平方米的“大物业”项目,随着地铁2号线的开通,沿线8个大物业收益将达到一年1亿至3亿元。BRT则与地铁不同,BRT的利用空间有限,无法像地铁一样建立地下商城并延伸商业街,只能利用站厅内小规模的商业空间发展“小物业”,这就使得物业收入远远低于地铁。