超前支护技术方案.doc

三花石隧道超前支护施工方案
一、编制依据
现行国家公路隧道设计、施工规范、验收标准及有关文件。
《国家高速公路十堰至天水联络线(G7011)陕西境汉中至略阳(陕甘界)公路H-C32合同段(路基、桥隧)招标文件》。
《国家高速公路十堰至天水联络线(G7011)陕西境汉中至略阳(陕甘界)公路H-C32合同段(路基、桥隧)合同文件》。
《国家高速公路十堰至天水联络线(G7011)陕西境汉中至略阳(陕甘界)公路H-C32合同段(路基、桥隧)施工图纸》。
我单位对施工现场实地勘察、调查、咨询获取的资料。
我单位的施工能力、技术力量、施工工艺及同类工程的施工经验。
我单位可调用到本标段工程的各类资源。
十天高速公路建设的具体要求。
二、总体施工布署
1、施工工艺
隧道为复合式衬砌设计,按新奥法原则组织施工。实施掘进(钻、爆、装、运)、支护(拌、运、锚、喷)、衬砌(拌、运、灌、捣)三条机械化作业线。通风采用大功率通风机、大口径软管、混合式长大隧道通风技术。
信息化动态施工管理,隧道地质超前预测预报采用全程地质素描、地质调查和部分地段TSP203预测预报系统、超前钻孔等多种方法相结合,超前探明地质情况。
正洞Ⅲ级围岩采用全断面法开挖,Ⅳ级围岩采用台阶法开挖,上下台阶一次开挖成形,Ⅴ级围岩采用台阶分部法开挖,上台阶采用预留核心土环形开挖,下台阶采用左右交错开挖(开挖左侧时右侧形成通往上台阶施工通道,开挖右侧时左侧形成通往上台阶施工通道)。
车行横洞和人行横洞均采用全断面光面爆破开挖。
爆破采用采用风动凿岩机钻孔。塑料导爆索、非电毫秒雷管起爆,光面爆破技术;Φ108×6超前管棚采用电动管棚钻机钻孔,Φ50×4超前小导管、超前锚杆采用风动凿岩机钻孔,高压风清孔,注浆泵注浆。
隧道出碴进料采用自卸汽车运输;初期支护紧随开挖面及时施作。
2、洞口段超前支护
、洞口段
洞外拉沟开挖时预留核心土体,,然后立护拱拱架,施作2m长55cm厚模筑混凝土护拱,护拱内预埋Φ133×4导向钢管,护拱施工完毕后采用电动管棚钻机施作Φ108×6超前管棚。见图“洞口工程施工示意图”
洞口工程施工示意图
a、施工步骤:
(1)施作洞口边仰坡截水沟①,以截排地表水。截水沟与路基排水系统相衔接或排入洞口河沟中。
(2)开挖洞外拉沟I()。
(3)施作2m长55cm厚模筑混凝土护拱并预埋Φ133×4导向钢管。
(4)在护拱内预留管棚孔口管位置施作Φ108×6mm超前管棚,环向间距40cm,仰角2°,并注水泥浆。
(5)开挖洞外拉沟核心土。
(6)按洞口加强段施工方法开挖支护暗洞。
、洞身开挖与支护
(一)超前支护
1)、超前大管棚
A、施作钢筋砼套拱
套拱在明洞衬砌轮廓线以外施作。套拱砼内埋设4榀I20b钢拱架,并安设控制钻孔方向的Ф150孔口管。套拱的主要作用是保持导向管管口的稳定和定位。施工中,即要做到牢固可靠,又要保证位置正确。
a)测量放线
测量时应准确控制衬砌外轮廓线的空间位置。计算控制点坐标并设定在仰坡坡面上,桩位用
Ф10mm、长35~40cm的钢筋打入坡面30cm,作为孔口的中心点,孔口管孔位按设计要求布设,误差应控制在50mm以内。
b)架立钢拱架
根据钢管设计位置架设并定位钢拱架。为准确控制钢管仰角,相邻钢拱架的高度亦应保持一定的仰角。钢架安装垂直度偏差为±2°,中线及高程允许偏差为±50mm。
c)安设导向管
钢拱架准确架立后,其上安设Ф150长2m的孔口管,间距40cm,孔口管与钢拱架焊成一体,保证孔口管稳固可靠,并用全站仪准确测定其角度及方向,确保其角度与方向与设计值一致。
d)施作套拱砼
套拱模板可采用组合钢模板,内外模用连接筋联成一体。套拱面须与岩面密贴,砼脱模后及时对靠岩面处进行喷浆封闭,以免注浆时造成边坡破裂而漏浆,影响注浆效果。
B、钻孔
钻机立轴方向必须准确控制,以保证孔口孔向正确,每钻完一孔便顶进一根钢管,钻进中应采用罗盘仪量测钢管钻进的偏斜度,发现偏斜超过交底要求,及时纠正。
钢管接头采用丝扣连接,丝扣长15cm。为使钢管接头错开编号为奇数的第一节采用3m长钢管,编号为偶数的第一节采用6m长钢管。
a)开孔
为了保证孔口的成孔质量,开孔时宜用小给进力、高转速。每钻进40cm左右,及时清除孔内石屑,后再钻进。待成孔2~3m时,再加压全速钻进。
b)钻进
钻进时,如遇到岩层或孤石时,为保证钻进效率,可适时增加钻机的给进力,降低转速。每钻进50~80cm时退出扫孔。扫孔时,给进速度应控制在1m/分钟;如遇到土层或土加石层时,应先背压,后给进,