拉杆零件工艺分析.doc

拉杆零件工艺分析.doc摘要机械制造技术基础课程设计师高等院校机械工程类本科专业理论联系实际的一门重要技术基础课。该次设计的车床CA6140的拉杆的机械加工工艺规程及典型的夹具。这次设计从零件当然零件图分析开始,分析了拉杆的作用,分析了拉杆的工艺,确定了制造拉杆毛坏的材料以及获得毛坯的方法。确定了材料和获得毛坯的方法,我们分析了零件图纸的尺寸机技术耍求从而确定毛坯的尺寸和机械加工余量,绘制毛坯图。毛坯图画好了就拟定零件的加工路线,先车外圆,接车左右端面,再钻孔,再接着铳面和铳键槽,在铳完键槽后还需键的两侧面感应淬火,最后还需要磨一下外圆面来校止在加工过程中所引起的拉杆的变形。在加工零件的过程中所涉及到的定位基准的选择,加工设备及工艺装备的选用,切削用量的选择,时间定额的计算都非常认真的照着机械制造技术基础课穆设计的要求来做的,但是肯定有不对的地方,希望老师和同学们理解!最后一部分是夹具设计,对这个部分我们都觉得很难,但是我们还是尝试设计了一个夹具。这个夹具是专门为铳键槽而设计的,这个夹具能一次铳4个零件,采用挡板、长V形块、销钉定位,采用液压装置来压紧,其具体结构看后面的夹具装配图。这个夹具理论说满足机械加工方而的要求,但未经实践,其结果不得而知。目录1零件分析 31拉杆的作用 43确定零件的生产类型 52确定毛坯类型绘制毛坯简图 62确定毛坯的尺寸公差和机械加工余量 63工艺规程设计 72拟定工艺路线 、工序尺寸和公差的确定 174专用铳槽夹具设计 、配合及技术要求 24结束语 25参考文献 ,车床使用一段时间后,这个零件就由于磨损而失去其使用性能,就需要更换新的。拉杆安装在车床床头箱(主轴变速箱)的I轴的控制装置上,具体装在I轴的孔中,它与杠杆和滑环一起起到控制多片式摩擦离合器的作用。我们知道,CA6140型车床主轴箱内的开停和换向装置手用机械双向多片式摩擦离合器,它由结构相同的左右两部分组成,左离合器传动主轴的正转;右离合器控制主轴的反转。当控制装置使拉杆向左移动时,是左部分离合器被压紧,主轴获得正转;而当控制装置使拉杆向右移动时,使右部分离合器被压紧,主轴反转;当控制装置处于屮间时,主轴停止转动。拉杆上右边的20H11槽与杠杆相配,通过杠杆来拨动拉杆向左或向右移动;拉杆上左边的销孔装有销钉以带动压紧套左右移动以压紧左、右部分离合器内、外摩擦片,然后通过摩擦片间的摩擦力,将转矩由轴I传给其上的空套齿轮,再由空套齿轮与轴II上的齿轮啮合,由主运动传动链主轴II,使主轴按操作者的意图实现给定速度的IE转或反转。。45钢化学成分为含碳(C)〜%,Si含量为0・17~0・37%,、0・80%,Ct含量〈%o45号钢为优质碳素结构用钢,硬度不高易切削加工,模具中常用来做模板,梢子,导柱等,但须热处理。45号钢淬火后没有冋火之前,硬度大于HRC55(最高可达HRC62)为合格。实际应用的最高硬度为HRC55(高频淬火HRC58)。45号钢不要采用渗碳淬火的热处理丁•艺。调质处理后零件具有良好的综合机械性能,广泛应用于各种重要的结构零件,特别是那些在交变负荷下工作的连杆、螺栓、齿轮及轴类等。但表面硬度较低,不耐磨。可用调质+表而淬火提高零件表面硬度。一般用于表面耐磨、芯部耐冲击的重载零件,其耐磨性比调质+表面淬火高。——%,--%(%)o经热处理后,表面可以获得很高的硬度(HRC58--62),芯部硬度低,耐冲击。如果用45号钢渗碳,淬火后芯部会出现硬脆的马氏体,失去渗碳处理的优点。现在釆用渗碳工艺的材料,含碳量都不高,%芯部强度已经可以达到很高,应用上不多见。%从来没见过实例,只在教科书里有介绍。可以釆用调质+高频表面淬火的工艺,耐磨性较渗碳略差。GB/T699-1999标准规定的45钢推荐热处理制度为850°C正火、840°C淬火、600°C回火,达到的性能为屈服强度^355MPaGB/T699-1999标准规定45钢抗拉强度为600MPa,屈服强度为355MPa,伸长率为16%,断面收缩率为40%,冲击功为39J45钢是轴类零件的常用材料,它价格便宜经过调质(或正火)后,可得到较好的切削性能,而且能获得较高的强度和韧