高架施工方案.docx

徐州市城市快速轨道交通1号线一期工程路窝村站~杏山子站区间高架徐州市城市快速轨道交通1号线一期工程路窝村站~杏山子站区间高架施工方案徐州市城市快速轨道交通1号线一期工程路窝村站~杏山子站区间高架施工方案如有不足之处,敬请谅解徐州市城市快速轨道交通1号线一期工程一、工程概况路窝村站~杏山子站区间高架设计起点~路窝村站(高架站)~杏山子站(地下站)为徐州市轨道交通1号线一期工程新增区间,沿规划徐萧公路方向布置在南侧的绿化带内,区间高架沿杏山子车辆段布设。出路窝村站后逐渐由高架转为地下,其中高架线(含高架站),U型槽长400m,地下线长948m,新增线路长约1919m。设计起点~路窝村站区间桥梁,右线设计里程范围是CK01+~CK01++()。路窝村站~杏山子站区间桥梁,右线设计里程范围是CK01+~CK01+,、、。孔跨布置为3x30m连续箱梁()+13x30m简支箱梁(、、)。。标准段上部断面采用预应力钢筋混凝土简支箱梁,岔线区上部断面采用预应力钢筋混凝土连续箱梁。下部构造均采用六边形桥墩+承台接群桩。二、现浇箱梁施工方案现浇箱梁支架采用碗扣式支架,支架上搭设纵横方木,,箱室内模采用木模板。箱梁砼浇筑采用二次浇筑法,第一次浇筑至腹板与翼缘板连接处,第二次浇筑顶板,待箱梁砼强度达到100%时进行预应力张拉。1徐州市城市快速轨道交通1号线一期工程路窝村站~杏山子站区间高架现浇箱梁为单跨整体施工,支撑方式采用满堂式碗扣支架。碗扣支架采用WDJ式支架,,,。,,,,。考虑支架的整体稳定性,在纵横向布置斜向钢管剪力撑。1、测量放样测量人员用全站仪放样出箱梁在地基上的竖向投影线,并用白灰撒上标志线,现场技术员根据投影线定出单幅箱梁的中心线,同样用白灰线做上标记。2、布设立杆垫块根据立杆位置布设立杆垫板,垫板采用5cm木板,使立杆处于垫板中心,垫板放置平整、牢固,底部无悬空现象。3、碗扣支架安装根据立杆及横杆的设计组合,从底部向顶部依次安装立杆、横杆。安装时应保证立杆处于垫块中心,一般先全部装完一个作业面的底部立杆及部分横杆,再逐层往上安装,同时安装所有横杆。立杆和横杆安装完毕后,安装斜撑杆,保证支架的稳定性。斜撑通过扣件与碗扣支架连接,安装时尽量布置在框架结点上。4、顶托安装为便于在支架上高空作业,安全省时,可在地面上大致调好顶托伸出量,再运至支架顶安装。根据梁底高程变化决定横桥向控制断面间距,顺桥向设左、中、右三个控制点,精确调出顶托标高。然后用明显的标记标明顶托伸出量,以便校验。最后再用拉线内插方法,依次调出每个顶托的标高,顶托伸出量一般控制在30cm以内为宜。Ⅲ、纵横梁安装2徐州市城市快速轨道交通1号线一期工程路窝村站~杏山子站区间高架顶托标高调整完毕后,在其上安放10×15cm的方木纵梁,在纵梁上间距30cm安放10×10cm的方木横梁,横梁长度随桥梁宽度而定,比顶板一边各宽出至少50cm,以支撑外模支架及检查人员行走。安装纵横方木时,应注意横向方木的接头位置与纵向方木的接头错开,且在任何相邻两根横向方木接头不在同一平面上。Ⅳ、支架预压为减少支架变形及地基沉降对现浇箱梁线形的影响,在纵横梁安装完毕后进行支架预压施工。预压采用砂袋,预压范围为箱梁底部,。因悬臂板本身重量较轻,可根据实测的预压结果,对悬臂板模板的预拱度作相应调整。加载顺序:分三级加载,第一、二次分别加载总重的30%,第三次加载总重的40%。预压观测:观测位置设在每跨的L/2,L/4处及墩部处,每组分左、中、右三个点。在点位处固定观测杆,以便于沉降观测。采用水准仪进行沉降观测,布设好观测杆后,加载前测定出其杆顶标高。沉降观测过程中,每一次观测均找测量监理工程师抽检,并将观测结果报监理工程师认可同意。第一次加载后,每2个小时观测一次,连续两次观测沉降量不超过3mm,且沉降量为零时,进行第二次加载,按此步骤,直至第三次加载完毕。第三次加载沉降稳定后,经监理工程师同意,可进行卸载。3、卸载:人工配合吊车吊运砂袋均匀卸载,卸载的同时继续观测。卸载完成后记录好观测值以便计算支架及地基综合变形。根据观测记录,整理出预压沉降结果,调整碗扣支架顶托的标高来控制箱梁底板及悬臂的预拱高度。Ⅴ、模板