高铁建设的利与弊.docx

高铁建设的利与弊经过几年的不懈努力,我,而且形成了具有自主知识产权的成套技术体系。目前,我国投入运营的高速铁路已达到6920公里,正在建设的高速铁路有1万多公里。高速铁路具有极为明显的优势。在运行速度上,高铁最高时速将达到380公里,堪称陆地飞行;在适应环境上,高速列车可以全天候运行,基本不受雨雪雾的影响;在节能环保上,高速铁路是绿色交通工具,非常适应节能减排的要求。正因为如此,高速铁路的重要作用不断显现,其深远意义也正在不断为人们所认识。第一,为经济社会又好又快发展提供重要支撑。当前,我国正处在工业化和城镇化加快发展时期。高速铁路对于保证城镇人口的大量流动,实现中心城市与卫星城镇的合理布局,发挥中心城市对周边城市的辐射带动作用,强化相邻城市的“同城”效应,具有重要作用。第二,有利于资源节约型和环境友好型社会建设。发展高速铁路,可以节省大量土地。高速铁路是发展低经济首选的交通工具,采用电力牵引和再生制动,,短期增加需求与就业。由于建高铁需要大量水泥、钢铁、工程机械、建筑工人,因此在修建过程中会加大对以上品种需求。诚然,高铁的建设有很多优点,但是结合我国现在的国情来看,大量的建设高铁同样存在着很多缺漏之处。1、重复建设新建高铁实际是在现有几种交通方式的基础上新增一种交通方式。建成之后会与高速公路、现有铁路、飞机、船运形成竞争关系,(如果人口并没有大量增加)在原有运力并不紧张的背景下必然形成运力过剩。2、不会加快货物与资金周转由于新建的高铁主要是客运专线,因此高铁并不会加快货物与资金的周转速度,不会降低全社会运行成本。3、浪费大量财政资源按计划2010年将投入7000亿,未来五年呢?这些资金从什么地方来?在地方各级政府大闹债务危机的背景下,大上7000亿高铁投资?我们认为要修建如此庞大的高速铁路网,必将挤占人们收入上涨的空间与企业利润空间(加重税负)。4、不利于扩大消费需求目前内国消费仅占GDP总量的36%,我们还要挤占收入与企业利润来投高铁,应该讲是不利于扩大国内居民消费需求的。加大周期行业的产能过剩如果将此财政投入医疗、社保、教育、技术研究,则会消除人们存钱的