传动轴和万向节设计.doc

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………09传动轴与十字轴万向节设计要求万向传动轴总体概述万向传动轴是汽车传动系的重要组成部件之一。传动轴选用与设计的合理与否直接影响传动系的传动性能。选用、设计不当会给传动系增添不必要的和设计未能估算在内的附加负荷,可能导致传动系不能正常运转..。传动轴是将发动机输出的转知经分动器传递给前驱和后驱的传动机构,转速达3000~7000r/min,振动是传动轴总成设计需考虑的首要问题。尽管采取涂层技术来减小滑移阻力,但产生的滑移阻力仍为等速万向节的10~40倍,而滑移阻力将产生振动。为选型设计提供依据,传动轴分为CJ+CJ型、BJ+BJ型(靠花键产生滑移)BJ+DOJ型、BJ+TJ型、BJ+LJ型5种类型。传动布置型式的选择万向节传动轴是汽车传动系的重要组成部件之一。传动轴选用与设计布置的合理与否直接影响传动系的传动性能。选用与布置不当会给传动系增添不必要的和设计未能估算在内的附加动负荷,可能导致传动系不能正常运转和早期损坏。车辆的万向节传动,主要应用于非同心轴间和工作中相对位置不断改变的两轴之间的动力传递。装在变速器输出轴与前后驱动桥之间。变速器的动力输出轴和驱动桥的动力输入轴不在一个平面内。有的装载机在车桥与车架间装有稳定油缸、铰接式装载机在转向时均会使变速箱与驱动桥之间的相对位置和它们的输出、输出入轴之间的夹角不断发生变化。这时常采用一根或多根传动轴、两个或多个十字轴万向节的传动[7]。。(a)单轴双万向节式(b)[7],根据表4-1,位置采用:用于变速器与驱动桥之间按发动机最大转矩和一档传动比来确定Tse1=kdTemaxki1ifη/nTss1=G2m’2φrr/i0imηm发动机最大转矩Temax==1,发动机到万向传动轴之间的传动效率η=,液力变矩器变矩系数k={(k0-1)/2}+1==65%mag=*950*=,发动机最大加速度的后轴转移系数m’2=,轮胎与路面间的附着系数φ=,车轮滚动半径rr==1,主减速器主动齿轮到车轮之间传动效率ηm=η发动机η离合器=*=,<16,fj>0,因此猛接离合器所产生的动载系数kd=2,主减速比i0=:Tse1=kdTemaxki1ifη/n===G2m’2φrr/i0imηm==∵T1=min{Tse1,Tss1}∴T1=Tss1==T/WT≈≤[τT]式中,τT为扭转切应力,取轴的转速n=4000r/mi