汽车发动机拆装实习的心得.doc

在明媚的五月大三的下学期我们进行了汽车发动机拆装实习,一直以来学习到的有关发动机的知识都来源于课本,虽然有几次小规模的实验,但因为人太多还是少有亲手操作、感受,因此十分期待这次的宝贵实习和亲手体验的机会。此次实习我们班被分为两批,而我有幸的在第一批。拆装实习期间心情十分的激动和担心,激动的是这是机会难得可以在实习老师的带领下完成一次完整的拆装,担心的是有点害怕会像大家说的拆时容易装时难,到时拆成零件再装不上就尴尬了,或者装完之后发现这个没装那个没装,确实会很麻烦。作为一名车辆工程的学生,我觉得汽车构造这门课十分重要,是以后学习工作的基础,在大二学习过汽车构造之后我们已经对发动机的构造很清楚了,而发动机的拆装实习让我们理论与实际相结合,亲手操作感受发动机的构造,让我们加深了对发动机内部结构的印象,对汽车构造的有了更深一步的了解,让很多的不懂的问题得到实际的解决,将书本的理论的知识实际化,为以后的工作做了良好的铺垫。实习的第一天,我们在老师的带领下熟悉了发动机拆装教室,然后老师给我们演示了各种工具的操作和和使用方法,随后老师让一组学生试拆发动机并在一旁耐心的讲解,将拆下来的零件,按顺序摆放好,以便最后的安装。在老师的细心讲解下,我们搞清楚了汽车发动机的拆装顺序和发动机各组成以及功用。在老师的讲解之后,,从一个方向开始按照由外向内的顺序进行拆卸,首先,我们对发动机外围附件进行拆卸,对拆卸后出现的各部件进行观察了解,将每一部分的零件都有规律的、整齐的排列在地上,以方便装发动机。接下来,我们对发动机的内部进行解体,每拆一个部件都认真观察,从这次实习中我更直观的了解了发动机的总体构造—机体组,曲柄连杆机构,配机机构,供给系统,点火系统,冷却系统,润滑系统,起动机构。在老师的安排下,我们按变速器,两大机构和五大系统分成了八组,分别找到自己组别对应的机构或零件,对该机构进行观察和研究,并搞清楚它的运动工作原理,、点火线圈、分电器、火花塞、点火开关及控制电路组成,传统蓄电池点火系统以蓄电池和发电机为电源,借点火线圈和断电器的作用,将电源提供的6V、12V或24V的低压直流电转变为高压电,再通过分电器分配到各缸火花塞,使火花塞两电极之间产生电火花,点燃可燃混合气,在拆装中我们在发动机气缸盖上找到了各缸的火花塞,火花塞头部伸进气缸,:。点火系产生的次级电压必须高于击穿电压,才能使火花塞跳火。击穿电压的大小受很多因素影响,其中主要有:(1)火花塞电极间隙和形状(2)气缸内混合气体的压力和温度(3),点火系统应按发动机的工作顺序进行点火。其次,必须在最有利的时刻进行点火。由于混合气在气缸内燃烧占用一定的时间,所以混合气不应在压缩行程上止点处点火,而应适当提前,使活塞达到上止点时,混合气已得到充分燃烧,从而使发动机获得较大功率。点火时刻一般用点火提前角来表示,即从发出电火花开始到活塞到达上止点为止的一段时间内曲轴转过的角度。如果点火过迟,当活塞到达上止点时才点火,则混合气的燃烧主要在