以拼车为例浅谈“拼消费”之依据与风险.doc

以拼车为例浅谈“拼消费”之依据与风险.doc以拼车为例浅谈“拼消费”之依据与风险【摘要】随着经济的发展,拼车,拼吃,拼房,拼购,拼玩等“拼消费”现象无处不在,也随之出现了热衷于拼消费的“拼客(pinker)”,pinker这个地地道道的屮国式词汇,体现了“拼消费”这种屮国经济发展的产物,方便生活,节约资源,降低成本。本文以“拼消费”中最與型的拼车为例,分析拼车的依据、风险,并提出相关建议。【关键词】拼车拼消费帕累托改进风险一、 “拼”之现状“公交太挤,打的太贵,买车不现实,不如和人'拼个车一一时下,一种几个人搭伙“拼”车以降低开销的出行方式悄然流行且吸引了很多顾客。有人已把拼车称作继自驾车、乘公交车和搭出租车后的第四种交通方式。“拼车”分两种:一种叫搭有偿“顺风车”,即私家车车主顺路有偿搭人;一种叫合乘出租车,即三四个人合租一辆出租车。目前,拼车现彖较为普遍,在难打车的某些地方和某些时刻,我们都会选择与他人拼车。2013年,继出租车合乘政策出炉后,北京市交通委表示,将出台私家小客车拼车指导意见,其中涉及对公益性合乘的鼓励支持、对合乘费用的分担等。从屮可以看到,拼车得到了政府一定的认可。二、 “拼”之依据拼车的凸现,生动的演绎了市场这只看不见的手的魔力,这种自然自发生成的现象很有生命力。(-)从个体角度看,拼车实现了帕累托改进,方便实惠。从“拼客”角度來看,以河南大学最普遍的拼车路线“开封一一郑州”为例,通常同学们有三种方式去郑州:1•坐郑开公交,8元左右,每天固定时间准时发车,因其价格低廉,乘坐人数很多,比较拥挤;2•在离学校较远的开封中心汽车站坐班车,18元,因价格偏高,乘坐的顾客较少;,价格从5元到15元不等,但火车站离学校远,且存在火车晚点的风险。因此,大多数同学会选择在学校西门拼车去郑州,每人20元,4人一车。通过这种方式,同学们付出了相对较小的成木,避免了乘公交车去汽车站和火车站的麻烦,更舒适方便,也不受时间限制。从拼车服务的供给方来看,私家车车主面临的是昂贵的养车成本,若供求双方在行车路线上一致,多一个乘客引发的边际成本几乎为零,车主在不影响自己行车方便的前提下得到了额外收入,同样的,出租车司机也实现了既定成木时的利润最大化。在帕累托改进的过程屮,需求的变动是因为消费者偏好发牛了变化,消费者对拼车的需求增加,宁愿付出高一点的价钱来拼车,也不愿意挤公交车或付出更高成本来打车;供给的变动,对私家车车主来说是因为生产成本的变动,跟别人拼车可以获得一定的费用,在一定程度上降低了开车的成木,私家车车主愿意提供更多的拼车机会,而出租车司机则受利润驱动,所以供给也增加了,需求的变动和供给的变动使得需求曲线和供给曲线向右移动,供需双方的生产者剩余和消费者剩余都增大了,实现了帕累托改进。(二)从社会角度看,拼车增加了社会总效应,环保节俭。汽车是典型的具有负外部性的产品,不仅要付出买车成本,同时还需要付出燃油费、停车费等,过多的汽车也会造成严重的空气污染和交通拥挤。拼车不仅可以缓解交通拥堵的现状,在一定程度上也可以减少空气污染,对于总的社会福利来说是一个大的进步,不仅满足参与拼车的所有人的效用,还进一步减小了负外部性。对于公交运输体系以及出租车来说,拼车缓解了公共交通运输在上下班高峰期的紧张状况,而旦使得公交公司不必为了满足原来庞大的搭乘公交体系的人们的要求而购置新的公车,降低了公交公司的运