FMEA培训教材.doc

、特性或要求是什么?后果是什么?会有什么问题?无功能部分功能/功能过强/功能降级功能间歇非预期功能有多糟糕?起因是什么?发生的频率如何?怎样能得到预防和探测?该方法在探测时有多好?能做些什么?设计更改特殊控制标准\:后果的严重度严重度无警告的严重危害这是一种非常严重的失效形式,它是在没有任何失效预兆的情况下影响到行车安全或不符合政府的法规10有警告的严重危害这是一种非常严重的失效形式,是在具有失效预兆的前提下所发生的,影响到行车安全和/或不符合政府的法规。9很高车辆/项目不能运行(丧失基本功能)8高车辆/项目可运行,但性能下降,顾客非常不满意7中等车辆/项目可运行,但舒适性/方便性项目不能运行,顾客不满意。6低车辆/项目可运行,但舒适性/方便性项目的性能下降,顾客有些不满意。5 很低配合和外观/尖响和卡嗒响等到项目不舒服。大多数顾客(75%以上)能感觉到有缺陷。4 轻微配合和外观/尖响和卡嗒响等项目不舒服。50%的顾客能感觉到有缺陷。3很轻微配合和外观/尖响和卡嗒响等项目不舒服。有辨识能力的顾客(25%以下)能感觉到有缺陷。2 无无可辨别的后果。 :持续性发生≥100个每1000辆车/项目1050个每1000辆车/项目9高:经常性失效20个每1000辆车/项目810个每1000辆车/项目7中等:偶然性失效5个每1000辆车/项目62个每1000辆车/项目51个每1000辆车/项目4低:/项目2极低:失效不太可能发生≤:设计控制可能探测出来的可能性探测度定级绝对不肯定设计控制将不能和/或不可能找出潜在的起因/机理及后续的失效模式,或根本没有设计控制10很极少设计控制只有很极少的机会能找出潜在的起因/机理及后续的失效模式9极少设计控制只有极少的机会能找出潜在的起因/机理及后续的失效模式8很少设计控制只有很少的机会能找出潜在的起因/机理及后续的失效模式7少设计控制有较少的机会能找出潜在的起因/机理及后续的失效模式6 中等设计控制有中等到的机会能找出潜在的起因/机理及后续的失效模式 5 中上设计控制有中上多的机会能找出潜在的起因/机理及后续的失效模式 4 多设计控制有较多的机会能找出潜在的起因/机理及后续的失效模式 3 很多设计控制有很多的机会能找出潜在的起因/机理及后续的失效模式 2 几乎肯定设计控制几乎肯定能找出潜在的起因/机理及后续的失效模式 1风险顺序数(RPN) 风险顺序数是严重度(S)、频度(O)和探测度(D)的乘积。 RPN=(S)X(O)X(D):后果的严重度当潜在失效模式导致最终顾客和/或一个制造/装配厂产生缺陷时便得出相应的定级结果。最终顾客永远是要首先考虑的。如果两种可能都存在的,采用两个严重度值中的较高者。