城市公共交通发展目标.doc

1 吉泰工业走廊区域公共交通一体化发展一、公共交通一体化发展背景加快推进吉泰走廊新型工业化、新型城镇化、城乡一体化建设, 创新统筹城乡发展的体制机制是吉安市委、市政府作出的一项重大决策, 是贯彻落实科学发展观的具体实践。构建高效畅通的交通网络体系,明确走廊区域今后 5-10 年交通一体化建设的总体目标、发展思路、重点任务和对策措施, 分步推进走廊区域交通一体化建设, 对我市策应鄱阳湖生态经济区建设, 将吉泰走廊建设上升为省级发展战略的迫切需要, 对加快我市进位赶超、跨越发展具有重要意义。二、公共交通一体化发展范围根据吉泰走廊核心区域范围的初步规划, 城乡公交一体化发展课题研究的范围也应包括三区( 吉州区、青原区、井开区) 三县(吉水、吉安、泰和县城) 三十个乡镇( 京九铁路、赣粤高速公路、 105 国道沿线部分乡镇)。三、公共交通一体化发展目标切实贯彻“优先大力发展城市公交”的城市交通政策, 坚持以人为本, 规划建设便捷、安全、舒适、高效的公共交通系统, 成为城市道路上靓丽的风景线,一方面改变城市面貌。提升城市品位, 增强城市辐射带功能; 另一方面: 引导、支撑组团结构的形成和发展,与其他交通方式相协调,满足城市客运绿色环保的要求。发展目标: 建立以大站快车公交和骨干公交为主体, 公交为辅 2 助,城乡公交、旅游公交等其他公共交通为补充的公共交通系统。(1) 95% 居民公共交通出行时耗不超过 40 分钟上。(2 )公共交通车辆达到 810 标台, (3 )公交站点覆盖率达到 65% ( 300 半径)。四、公共交通一体化发展模式根据吉泰工业走廊区域城市空间格局来看, 赣江、禾河在中心城区交汇, 将整个城区自然划分为三大片区: 河西片区、河东片区、河南片区, 各片区内部又被河流、绿地、主干道、过境公路等分隔为若干组团。整个城区呈现“一城三片、两水三岸, 多中心多组团”的城市空间格局。因此在吉安城乡公交一体化线网发展模式采用由大站快车线、骨干线、支线及其他形式公交方式组合的特色公交网络来促成城市发展。在城乡公共交通一体化经营管理方面: 坚持公共交通的公益事业性质, 坚持公车公营、特许经营, 打破城市公交和城乡客运班二元分割管理局面, 理顺城乡客运市场管理体制, 逐步形成基础设施一体化、管理主体一体化、经营主体一体化等城乡公共交通统一管理的发展模式。五、公共交通一体化发展思路切实贯彻“优先大力发展城市公交”的城市交通政策, 根据吉安城市公交的现状, 逐步从公共交通一体化交通枢纽、公交线网结构, 公交站建设规划建设、公交车辆优化和公交组织管理信息化等方面全面发展。 1 、城市公交枢纽的确立,公共交通线网优化,吉安城乡交通 3 枢纽的确立, 根据吉安组团城市的特点, 从中心城区、城市规划区、城市远郊市域范围三个空间层次进行规划和建设。中心城区范围包括:吉安市汽车客运北站、汽车客运中心站、汽车客运东站、汽车客运南站、文天祥纪念馆和人民广场为城乡公共交通的六个大型中转换乘枢纽。通过六大换乘枢纽, 加强近郊乡镇和中心城区、近郊区乡镇之间的联系(近郊公共交通线路) 。对于吉安市远郊城乡公交线路, 作为近郊公交线路的补充, 将根据城市经济的发展, 逐步完善, 建立起公共交通与城镇布局相互支持的良性发展链条。 2 、加快公交站场规划建设, 公交站场作为公交运营的设施支持