厦门西站多媒体说明.doc

新建福厦铁路厦门西站概念设计方案厦门西站位于风姿绰约的“海上花园”, 环境优美的“侨乡”――厦门。我们设计的出发点是充分利用现代科技,本着以人为本的精神, 创造出舒畅的空间感受,通畅的功能流线。设计出一个富有理性的, 开放的,流畅舒适的,便捷高效的车站。并且能代表厦门的城市精神与面貌,充满时代特征,彰显地域特色,饱含民族情怀,深藏文化底蕴。总体规划一、设计理念: 充分利用土地,将社会车及出租车停车场布置在地下,并尽可能靠近出站口,有利于实现“零距离换乘”。交通组织方案实施公交优先、人车分离、长效管理的原则。二、规划结构与功能布局我们对站区道路进行了优化调整, 形成“四纵四横”的路网格局。整个规划以两条轴线作为骨架,形成“二轴四区”的规划结构。三、空间、绿化及景观分析: 站区整体按“一横一纵”轴线进行景观规划。以车站南广场为中心向南、北延伸、与北广场及站前道路南侧城市景观绿地共同构成纵向景观带,并将横向的铁路防护绿带和广场南侧景观绿带联为一体, 使站区环境有机交织在一起。站房做为空间的核心和高潮,统帅整个广场空间。站房采用现代轻型空间结构,主要材料为金属和玻璃,整个形象轻盈飘逸。建筑风格现代、简洁。整体布局结合各功能区的不同要求,通过空间的缩放,着意于形成层次丰富、形式多样的外部空间,营造宜人的城市空间环境。四、交通规划 1 、站区交通路网规划我们对站区交通路网进行了优化和调整。站前南广场前的站南一路南移 160 米,站东路、站西路向东西两侧平移,使得南北两侧的广场面积足够宽阔。另外在站南一路,站北一路与站东路、站西路、站西二路平交口设置环岛,渠化交通。 2 、站区交通模式( 1 )动态交通站区动态交通组织体现“方便、快捷、畅通和互不干扰”的原则, 合理组织社会车、出租车和公交车的进出站流线,使其与城市道路快速衔接。(2 )静态交通组织所有交通换乘设施均尽量靠近站房布置,缩短旅客换乘距离。公交停车布置在站南一路北侧, 下沉广场开口的东西两侧各一处。站场下及广场下的下沉广场及地下空间:站场下设置了出站厅和南北自由联系通道。停车场尽量设在站场投影范围以外,以降低工程造价。出租车与社会车交叉对称布置于南北广场的地下,通过下穿铁路的站东路和站西路与外部联系。北广场面向郊外,设置长途客车停车场。 3 、各类交通流线分析: 公交车:公交主要来源于站南一路和站西三路,与公交车停车场联系便捷。出租车:进站租车可以直接驶入位于站房二层的高架平台;空车可选择进入停车场载客后离站,或直接离站。社会车:进站的社会车可直接驶入位于站房二层的高架平台,可选择到停车场或直接离开站区。贵宾车: 站房南北广场均设有通往南北基本站台的专用贵宾车道。 4 、轨道交通规划规划考虑将城市轨道线地下接入厦门西站站房,通过两个出站厅之间的地铁换乘大厅,实现国家铁路和城市轨道的“无缝换乘”。建筑设计一、构成与寓意传承闽南文化,体现现代科技新建厦门西站首先应该是一个现代的,舒展的,大气的车站,我们采用先进的索桁架结构体系, 创造出体现结构力学之美的轻盈屋盖, 仿似腾飞的双翼。厦门一带, 闽南民居,比较有特色的是屋顶,多呈双曲的形式, 从正面看则中部低,两端微微起翘,又称“燕尾脊”。索桁架结构体系与造型完美结合,巧妙体现了闽南民居意象。二、设计理念· 设计吸收机场的旅客进出模式,强调旅客进出站的直接性,