石质路堑爆破专项施工方案.doc

新建朔州至准格尔铁路工程DK139+500-DK140+400石质路堑爆破专项施工方案编制人:审批人:编制日期:施工组织设计报审表工程名称:新建朔州至准格尔铁路工程施工合同段:ZSXS-2编号:致:北京铁城建设监理有限公司准朔铁路监理站我单位根据承包合同的约定已编制完成DK139+500-DK140+400石质路堑爆破施工的专项方案,并给我单位技术负责人审查批准,请予以审查。附:石质路堑爆破专项施工方案。承包单位(章)中铁六局集团准朔铁路工程二标指挥部技术负责人日期专业监理工程师意见:专业监理工程师日期总监理工程师意见:项目监理机构(章)总监理工程师日期注:本表一式4份,承包单位2份,监理单位、建设单位各1份目录1、工程概况 、浅孔控制爆破设计 、深孔松动爆破 、爆破安全计算 、技术要求 、钻爆设备和爆破器材 、爆破施工工艺 、爆破安全检查和处理 29石质路堑爆破专项施工方案1、,起点里程DK139+500~DK141+505段石质路堑爆破主要集中在DK139+500~DK139+640、DK139+740~DK140+400段路堑开挖区段内。此段内石方数量较为集中,并且临近村庄,如何保证施工安全将成为本段施工的重点。+500~DK139+640爆破区距沙也村约300米,距既有公路约150米,线路附近村民生产、生活活动频繁,石方爆破施工时对附近村民生产生活带来一定影响。为确保作业人员及村民的人身安全,在爆破点设置警戒范围。,地表覆土厚度不一,偶见基岩出露。大部分地段为农田,基本上没有地表水系。该段出露地层相对比较简单,上覆新黄土及新黄土夹砂;下覆基岩为四叠系~六叠系下统白云质灰岩。其中白云质灰岩岩性:岩质硬、灰色、青灰色,块状构造,以钙质胶结为主,局部为泥质胶结,节理裂隙较发育,风化差异不大。该段地表水主要受大气降水补给,水量随季节变化大。,土方数量多,石方数量少,深路堑最高位于DK140+400处,路堑最多有3级边坡,最大挖深28米。该深路堑体型基本上是在半山腰,总体横断面大致成一梯形,根据设计断面及现场观察实际地形确定,采用“水平分层、纵向分段、横向全宽开挖”的方式自上而下主导施工。,施工必须合理安排施工顺序,确保施工工期。施工运输便道已由弃土场及公路引入至路堑最高开口线处,采用横向全宽挖掘法、逐层顺坡自上而下开挖的办法施工,严禁下部掏挖施工。以该位置为施工起点,先沿垂直铁路方向自左至右分层横向开挖,待挖到一定高度之后,纵坡度不能满足运输车爬行时再沿铁路方向纵向拉槽开挖施工。具体步骤如下:在施工前详细复查深挖路堑地段的工程地质资料,包括土石界限、岩层风化厚度及破碎程度,岩层的构造特征等。根据现场考察及设计要求,深路堑开挖和相应的边坡防护工程作为一个整体,统一进行施工组织。进行开挖前,首先做好排水工作,在离坡顶开挖线5m外做好截水沟,拦截地面水。对于易滑坡、坍塌地段,及时做好防护措施。路堑开挖严禁用洞室爆破施工。在石方开挖接近边坡面时预留边坡光爆层进行光面爆破,光面爆破自上而下进行,每爆破完成一级后,及时清理好边坡平台,必要时设置观测桩进行稳定观测,当有变形时,及时通知监理工程师现场察看并进行加固处理。深挖路堑开挖见示意图深挖路堑开挖示意图首先进行第(1)、(2)部分的开挖,为石料运输开出一施工平台,再从上至下按(3)、(4)、(5)、(6)的顺序开挖,然后开挖(7)、(8)部分,为石料运输开出第二级施工平台,再从上至下开挖(9)、(10)、(11)、(12)部分,其中(4)、(6)、(10)、(12)部分需要进行光面爆破。深路堑开挖施工是个多个作业工序循环的过程,合理安排施工顺序、工序进度和关键工序的作业循环,避免施工相互干扰,做到测量、钻爆、挖、装、运、卸、检等工序紧密衔接连续作业。在施工过程中,为