南京地铁施组.doc

(一)说明:南京地铁一期工程可行性研究报告已获国务院批准,并计划年内开工,为其切实可行,就南京地铁南北线一期工程中华车站主要工程施工方案,施工方法、工期、临时用地等作以建议与说明,并作出方案比较,仅参考。(二),施工调查所获取资料。、施工规范及验收标准。(三)工程概况概述南京地下铁道中华门站为一地面站,,,主要工程内容有站台高架桥,铁路高架桥与南北站厅,高架桥孔跨布置为至南向北2x20m+35m+56m+35m,站台高架桥与左右铁路高架桥均对应布置。,其中主跨为35m+56m+35m单室箱形截面,,下部为矩形墩,,下部为单柱墩,站厅分南北站厅,其中北站厅分二层,南站厅为一层,主桥所在处跨越中华门货场5股道。(见设计方案图)(1)场地地形、地貌地铁中华门车站位于中华门小市口附近,南邻中华门铁路货站,北近西街。场地位于阶地斜坡地带坳沟之上,由于长期人类活动与改造,已彻底改变了原有地貌形态,目前该场地为一密集居民区,区内多为老旧民房。地势较平坦,为一北高南低侵倾斜坡,。(2)岩土体工程地质特征按《建筑地基基础设计规范》(GBJ7-89),依据岩土体时代,成因类型与物理力学性质等,在本次初步勘察深度内,基础岩土层可划分为五个工程地质大层,分别为:①人工填土;②全新世相散沉积物;③中~晚更新世冲洪积粉质粘土;④粉质粘土混砾石;⑤下白垩统葛村组紫红色粉砂质泥岩。其分布特征详见工程地质剖面图,各层(亚层)工程地质性质分述如下:①人工填土层褐灰色,结构松散,非均质,以杂填土为主,j14孔及其附近为暗塘,暗塘范围不清。②-1-1a粘土褐灰色,可塑,属中等压缩性中低强度,除暗塘部位缺失外,均有分布,埋深较浅,,。③-1-2b粉质粘土(含有机质)灰色,流塑,含有机质,粉粒含量较高,欠均质,中高压缩性土层,分布不均,仅分布于北段j10孔附近,向南段逐渐变为粉土,,层厚除缺失地段外,。④-1-2c粉土褐灰色,湿,稍密,中~高压缩性,仅分布于南段,向北渐变为粉质粘土,,。⑤-2c粉土褐灰色,湿,中等压缩性,场区均有分布,底板埋深沿南北向斜坡呈南浅北深状,层厚亦呈南薄北厚,~,~-。⑥-2-1粉质粘土兰灰、褐黄色,湿,可塑,中等压缩性,底板埋深呈南浅北深状,~,层底标高-~-。⑦-3粉质粘土混砾石褐黄色,以粉质粘土为主,混10-30%砾卵石,砾,卵呈次园状,分选性一般。场区内沿南北向斜坡均有分布,厚度不均,~,层底标高为-~-。⑧-1c粉砂质泥岩(强风化)紫红色,稍湿~干燥。顶部强风化呈粘性土状,向下呈芯破碎,呈碎块状,分布稳定,~,顶板埋深呈南浅北深状,强度不均,遇水浸泡易崩解,重型动力触探击数为30击(未校正),顶板标高为-~-。⑨-2c粉砂质泥岩(中等风化)紫红色,稍湿~干燥。岩芯较完整,呈块状,趋深风化强度渐弱,强度亦渐增,,顶板标高为-~-。。强度较高。⑩-3c粉砂质泥岩(微风化)紫红色,干燥。夹泥质粉砂岩,岩芯完整,趋深渐为新鲜岩,未见底。强度高,但不均,。(3)水文地质条件拟建场区内,地下水属浅层孔隙潜水,直接受大气降水与地表水入渗补给,勘察期间,,据区域水文地质资料,地下水质对砼不具侵蚀性。(4)场地土类别及卓越周期确定根据江苏省地质矿产局物理勘探大队对J15孔单位波速测试结果:算至H=,VS=319M/S,卓越周期T0=,该场地土类型为中软场地土。(1)该桥位于中华门编组站站场内,到每个墩台均需穿越铁路,且地面以下管线密布,地面以上有高压线等跨越,施工干扰较大,严格制约着工期。(2)土质情况复杂,对施工增加难度。(3)本桥穿越宁芜铁路,需要搭设安全防护平台,进行全封闭施工,要绝对保证宁芜线行车安全。,我们对扩大基础、打入桩、挖孔桩、钻孔桩等各种基础类型进行了反复比较,并参考了以往一