~丽江铁路N5标段,上关至青花坪区间,起讫里程D1K55+536~D1K61+384,,其中D1K60+921~D1K61+384段(463m)为三线车站隧道,其余为单线隧道。隧道平面位置:进口D1K55+536~+()位于J1D26曲线(αy-105°47′01″,R-1200m,l-150m,T-,L-)上,出口D1K61+158~D1K61+384段(226m)位于J1D27曲线(αz-22°23′19″,R-1200m,l-150m,T-,L-)上,其余地段均位于直线上。纵向坡度:D1K55+536~D1K60+850段(5314m)位于9‰的上坡段,D1K60+850~D1K61+384段(534m)‰的上坡段。为满足抗震设防及国防要求,进口D1K55+536~+600、出口D1K61+324~+384段采用抗震设防衬砌,其余地段均采用一般复合式衬砌,拱顶充填压浆。围岩级别从Ⅱ级到Ⅴ级,支护形式有超前大管棚、超前小导管、超前锚杆、钢架等。模筑砼与喷射砼之间拱墙均设置复合防水板,板后设置Φ100纵向盲管及Φ50环向盲管,环向施工缝设橡胶止水带。洞内设双侧沟、双侧电缆槽。进、出口均采用翼墙式洞门,进口穿一坍滑体边缘,设置抗滑桩阻止土体坍溜。进口D1K55+526~+536、出口D1K61+387~+。、碎石道床,隧道衬砌按重型轨道、碎石道床设计,为内燃牵引,预留电化及铺设无缝线路条件。单线段隧道建筑限界采用《-83》之“隧限-2A”,车站范围建筑限界采用“隧限-2B”,并根据站场作业要求予以加宽。设计行车速度120km/h。,属金沙江和澜沧江水系分水岭,禾洛山~腾龙山一线为两江分水岭,高程2100~,最低点位于江前村,高程1969m,最高点位于禾洛山,。地形起伏大,洞身横向冲沟发育,自然横坡15~35°,局部较为平缓。洞身地带植被发育,高程在2200m以上以松树林为主,以下为荒草、灌木为主。进出口端坡面植被不发育,多被垦为旱地,荒山上有少量杂草及灌木生长。进口端和出口端有便道与大丽公路相通,交通条件一般,洞身地段仅有羊肠小道,交通不便。,缓坡和低洼地带分布第四系全新统松散土层,下伏基岩为二叠系玄武岩夹凝灰岩。、藏、滇、缅、印尼“歹”字型构造体系中段东缘的一部分,发育独木桥南正断层。该断层发育于Pβ6玄武岩夹凝灰岩地层中,走向N50°E,倾北西,倾角79°,~,,之外两侧断层痕迹消失。该断层于D1K59+600与线路斜交,夹角约15°。受构造影响,区内玄武岩柱状节理较发育,以闭合型及微张型为主。段内不良地质为隧道进口端的坍滑体,特殊岩土为隧道进出口的玄武岩全风化带,属中强膨胀土,对工程有影响。。,两江分水岭以禾洛山~腾龙山一线为界,地表水向两侧排向金沙江和澜沧江。两江袭夺地表水现象严重。由于区内自然横坡陡,大气降水迅速向低洼处排泄,大多沟槽内见季节性水流,一般水量不大。地表水经取样化验,对砼具弱溶出型侵蚀。地下水主要有赋存于第四系松散土层中的孔隙潜水,二叠系玄武岩夹凝灰岩中的基岩裂隙水。预测隧道最大涌水量4万m3/d。,采取双口掘进方案,在项目部的统一协调指挥下,由两个作业队分别组织施工。每个作业队设队长1人、生产副队长1人、技术副队长1人,下设掘进班、衬砌班、注浆班及保障班等四个班组。组织机构设置情况见下图。,进场试验设备的安装、调试、标定等工作已完成,并通过了云南省工程质量监督站及建指的验收。试验室负责各种材料的试验,出具砂浆、砼、喷射砼等的配合比,并对作业队现场制作的各种试块、试样进行试验,出具试验报告单等。试验室负责人高庆山,试验员林杰、安丰林、李春林、曾庆林。+550右侧,驻地内设置生活及办公房屋、砼拌合站、钢筋及型钢加工场地、机械停放场地等。详见《禾洛山隧道入口场地平面布置图》(见后附图)。出口作业队办公生活区与施工场地分开设置,办公生活区设于D1K61+600左侧,施工场地主要利用洞口左侧坡地及原邓黄公路两侧,洞口左侧坡地上建有空压机房、变电站、机电房及作业工班等,原邓黄公路D1
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