空气悬架快速入门.doc

目录目录 1主动式空气悬架你知道多少 2奔驰新S系Airmatic主动空气悬架系统 3路虎揽胜Sport空气悬架解析 7轻型商用车及轿车用电控空气悬架 9一、系统构成 10二、系统工作原理 12浅谈空气悬架 141空气悬架发展的简史 142空气悬架与板簧悬架的比较 153空气悬架的设计 164空气悬架在中国的前景 16奔驰W220空气悬架系统简介与故障诊断 17空气悬架 18谈谈空气悬架 21奥迪独树一帜的四角自适应式空气悬架 22汽车空气悬架在我国的应用与发展 22空气悬架(空气弹簧)---机械悬架(机械弹簧)的完美替代者! 26汽车空气悬架综述 27主动式空气悬架你知道多少汽车操控性与舒适性一直是衡量汽车性能两大核心标准,但两者有时很难兼顾。良好操控性需要汽车有着较硬悬架,但较硬悬架必然会降低汽车舒适性。怎样才能在两者之间寻求一种较好平衡呢?空气悬架产生给我们带来了一些惊喜。途锐含有主动空气悬挂系统空气悬架工作原理就是用空气压缩机形成压缩空气,并将压缩空气送到弹簧与减振器空气室中,以此来改变车辆高度。在前轮与后轮附近设有车高传感器,按车高传感器输出信号,微机判断出车身高度变化,再控制压缩机与排气阀,使弹簧压缩或伸长,从而起到减振效果。空气悬架给予了汽车更多灵性。当你在高速行驶时悬架可以变硬来提高车身稳定性;而长时间在低速不平路面行驶时,控制单元会使悬架变软来提高车子舒适性。途锐主动空气悬挂系统一般说来空气悬架控制内容包括车身高度、减振器衰减力、弹簧弹性系数等三项::分标准、升高与只升高后轮三种;、中、高三挡;、硬两挡。空气悬架较以往普通悬架有着不可替代优势,因此随着这种技术普及与改进,必然会在以后汽车工业中得到更广泛应用。奔驰新S系Airmatic主动空气悬架系统汽车操控性与舒适性是衡量汽车性能两个标准,而两者却始终保持对立,很难兼顾。柔软悬架能够增强乘坐舒适性,但操控性就要大打折扣;较硬悬架使车辆操控性能提高,却会导致乘坐舒适性下降。如果能够人为改变悬架阻尼,让驾驶者可以根据自己喜好设定悬架特性,或者让汽车自动改变悬架阻尼使汽车在不同路面自动实现最佳舒适性,这对驾驶者来说无疑是个不小诱惑。汽车主动悬架系统是在普通悬架系统中附加一个可以控制阻尼作用力装置,由执行机构、测量系统、反馈控制系统与能源系统四部分组成。主动悬架能够根据汽车运动状态与路面状况,适时地调节悬架刚度与阻尼,使悬架系统处于最佳减振状态,使车辆在各种路面状况下都会有良好舒适性。主动悬架关键部位是其执行机构,也就是可以调节悬架阻尼系统,在早期研究阶段,主动悬架执行机构有空气弹簧与液压控制等多种形式,但是由于压缩空气优异性能,控制压缩空气阻尼主动悬架技术日趋成熟。奔驰早在1998年就已经开始采用主动式空气悬架系统。2002年,奔驰公司研发出了双重控制空气悬架系统(AirmaticDCSystem)。Airmatic悬架系统不仅在电子控制方面有了更为明显进步,更是把主动控制空气悬架系统与自适应阻尼悬架系统(ADS)整合到一起,实现了双重控制(DualControl)。Airmatic悬架系统作为奔驰新S系车型标准配备,它共拥有四种工作模式:第一模式是柔软舒适设定,用于普通路面行驶。这个时候,悬架系统是行车电脑自动控制,通过测量系统、反馈控制系统帮助,电脑自动调节悬架阻尼,以保证车辆在不同路面情况下,始终具备最佳舒适性与操控性。第二模式与第三模式减振器分别采取硬压缩、软回弹与软压缩、硬回弹两种方式,这两种方式适合两种特殊路况,第二模式适合高速路况,在高速下保证了车辆稳定性,第三模式是偏重于路面复杂慢速行驶状况,在颠簸路面能够过缓与颠簸。系统可以根据不同道路情形在一、二、三模式间自动调整弹簧软硬度,驾驶员也可以根据自己驾驶习惯手动固定某一种模式。第四种模式是纯粹忽略了舒适性极端运动模式,这种模式需要驾驶员通过控制菜单进行选择,这时驾驶奔驰新S系轿车与驾驶一辆跑车相差无几。主动空气悬架不仅在舒适性方面具有独特魅力,在安全性上,由于有电子系统介入,主动悬架极限控制能力要优于普通悬架:在高速过弯时,行车电脑控制外侧车轮空气弹簧与减振器自动变硬,以减小车身侧倾;在紧急制动时,电子模块也会对前轮弹簧与减振器刚度进行加强以减小车身惯性前倾。奔驰Airmatic空气悬架还将传统底盘升降技术融入其中:车子高速行驶时,车身高度会自动降低,从而提高贴地性能,以确保良好高速行驶稳定性;而当汽车需要慢速通过颠簸路面时,底盘能够自动升高,以提高通过性能。路虎SUV品牌中,除发现3拥有空气弹簧,具有车身高度可