绍兴304不锈钢板.doc

桥面上部建筑设施包括混凝土道床及轨道、通信信号电缆支架、隔音屏、防噪柱及接触网腕臂柱。桥面布置有:聚氨脂防水层、%双向排水坡、落水管、承轨台及钢轨、I字形钢筋混凝土柱、防噪屏及电缆支架等。每隔30~50m设接触网立柱一对,每隔1000m左右布置一组接触网锚固立柱。桥上不设人行道及照明。支座采用QGPZ盆式橡胶支座与QGBZ板式橡胶支座。,将⑨层粉细砂层作为桩基持力层,为满足桥梁上部钢轨对基础沉降要求,经剖析计算比较,采用桩径为D=,桩长67m,每个主墩12根桩,××,边墩基础采用8根桩径D=,桩长67m,×16×,边墩及盖梁为双柱式钢筋混凝土结构。3结构剖析结构剖析采用有限元程序SAP91进行三维空间计算,包括整体剖析、稳定剖析等,用桥梁专用平面剖析程序PRPB与BSACS分别进行了验算。在计算时桥面以上主拱拱肋除按钢管混凝土设计外,还用类似于钢筋混凝土构件方法进行施工计算,在截面形成阶段采用应力叠加法设计。。,施工中中孔利用既有铁路钢桥作支架,待新桥建成后拆除既有桥。第一阶段:在支架上现浇两边段(立柱、拱、横梁)及全桥边纵梁,待混凝土达到强度后每片边纵梁内张拉两根预应力束。第二阶段:将工厂内制造主拱肋钢管,每侧7段,运到工地,在边纵梁上搭设支架拼装就位。空钢管拱肋合拢后即封住主拱、纵梁结合处,再形成钢管混凝土截面。待主拱内混凝土达到设计强度后即开始张拉吊杆,给吊杆以初始张拉力,后锚固于主拱肋内。现浇中段横梁,待混凝土达到设计强度90%后,张拉横梁预应力筋,浇全桥小纵梁,待混凝土达到设计强度后,张拉小纵梁内预应力束。在每片边纵梁两端施加预应力,张拉两根预应力束。第三阶段:张拉边纵梁内T2及B2各一束,铺装中孔桥面板后,拆除中拱支架。第四阶段:拆除边拱支架,浇注全桥桥面板,张拉边纵梁内三根预应力束。:;;;,每列最多八节,每节8轴,重车轴重170kN,轻车轴重80kN,双线荷载;、六个月、一年、三年徐变变形量。,设计时考虑两片主拱之间加设三道一字型风撑,拱肋基础连成整体。全桥整体稳定剖析采用SAP93曲屈稳定剖析程序进行计算,弹性稳定系数10-12。经调查得知:沪杭铁路内环线上既有苏州河桥,建于1907年,基础桩采用木桩,上部结构于1994年更换新钢桁梁,,,,采用高强螺栓连接。(包括东侧人行道及上弦检查走道,)。该桥为单线桥,设计活载为中活荷载。苏州河桥其南端接万航渡路平交道口,铁路通讯、信号电缆从桥下穿过,市区电线、高压线由桥侧上空跨过。因此桥梁设计时应考虑两个问题,其一,如何使新桥在施工各个阶段施加于支架上荷载不超过旧有铁路桥设计承载力,其二,保证旧桥拆除时不影响新桥安全稳定。设计时,每个施工阶段计算均增加了一项,即验算旧桥承载力,对支架拆除顺序进行了准确规定。但在施工