高速铁路桥梁建设的结构问题分析.doc

高速铁路桥梁建设的结构问题分析摘要:在建设高速铁路桥梁时,构造要简单、设计要标准,方便日后养护和施工,同时,还要有好的动力性能以及较强的耐久性能,更好地满足铁路列车在设计、运营等多个方面的需求。鉴于此,笔者总结了本文。关键词:高速铁路;桥梁建设;结构;问题 1设计高速铁路要遵循的主要原则以及要满足的要求高速铁路的刚度要足够,整体性要强,以达到高速列车舒适、安全的需求,在设计时,注意要满足结构自振频率等数值要求;设计桥梁时,注意要满足车桥动力相关的指标,在进行检查、计算时,要参照刚度控制设计的强度;在建设高速铁路桥梁时,要保证跨区间无缝线路钢轨附加应力在规定的数值内、一定要严格限制沉降差、下部结构刚度等数值,同时还要依据桥梁相互作用,做好桥梁钢轨的纵向力分析工作,使得桥梁的设计更科学,列车运行地更平稳、更安全;在设计时,要严格遵循桥梁的耐久性,桥梁的结构要合理,桥梁主结构的使用年限按照100年的标准进行设计;桥梁结构的形状、颜色要和周边的环境相融合,在建设、使用过程中,一定要注意保护周边环境,同时,在设计时还要遵循防震降噪的原则;大力改善中小桥梁的动力性能;高速铁路桥梁务必要使用无碴轨道,方便日后检修、养护等工作的开展,降低这一工作的工作量。 2桥跨布置要遵循的基本原则、要满足的要求原则上讲,一座桥梁是按同一个梁跨布置,除非受到控制点的制约,梁跨的标准以32m、24m为主;如果桥梁的长度特别长,不得不使用两种标准跨度时,同一梁跨要集中布置在一起。桥梁需要跨河时,桥孔直径要统一,河堤、边坡等位置不适合建设桥墩,如果确实有建设的必要,尽量选择建在背水坡。桥梁需要斜跨河流时,要用大跨度,控制工点以外的孔跨,要调整一致,布置时尽量不要错线。桥梁需要跨公路、铁路时,如果施工条件不允许,可以用结合梁,跨国道、省道或是一般的道路,且与这些公路交角较小的时候,并且公路两边还有很大的边沟,一般的跨度达不到立交的标准,这时可以考虑钢构连续梁。对于一些特殊的工点,要结合该工点的实情,提升施工措施的可行性,选择性价比高的桥梁建设方案。确定相邻两个桥涵的间隔时,要充分考虑到高速行驶列车的平稳性、桥梁建设工艺标准、性价比等各个方面,然后选择合适的建设方案。两座桥梁台尾间距要≥150米,两个桥涵的间距或是桥台尾和桥涵之间的距离也要≥30米。 3梁型、内在结构的选用在选择梁型时,首先要达到静力、动力分析等各个标准,然后再充分结合桥梁建设地的环境、土质、工期、成本等因素综合考虑。桥梁跨度≤24米时,选用框构、斜交刚构连续梁;桥梁跨度≥32米时,桥梁的跨度要足够大,以免降低泄洪效率,建议使用双线简支箱梁;假设桥梁的控制点数量较多时、梁跨形式较为复杂亦或是建设所在地的土质不达标时,多使用简支梁;当桥梁属于特大型,或是全桥孔跨单一而土质较为理想时,沉降控制易操作时,选择中小跨度连续箱梁。当桥梁横跨大河流、高速公路、较宽的城市道路时,主桥结构要求非常严格,经常使用的有大跨连续箱梁等等。 4桥墩的选择高速铁路选用的桥墩有很多种,例如矩形双柱墩、矩形实体墩。选择桥墩形式时,一是,要确保桥墩在刚度、稳定性能、自振性能等方面达到标准;二是,选择桥墩形式时,要综合考虑桥梁建设所在地的土质、环境、地形、桥高等实情,还要遵循高性价比的原则,既漂亮又实惠,例如:当跨河或是跨铁路的桥梁与二者的交角不大时,且处于