科研项目申请表可研报告(济源).doc

.页眉. .页脚. 中交第一公路勘察设计研究院科技研发基金项目立项申请书项目名称:桥梁高墩稳定性研究申报单位:北方分院项目负责人: 魏建斌中交第一公路勘察设计研究院科技研发中心 Scientific Research & Technical Development Center of FHIC 200 . .页脚. 1. 项目的背景和必要性( 包括项目概况、项目研究目的、推广应用前景等): 随着我国大规模建设向西部推进, 在山区修建高等级公路, 长大隧道、高墩高架桥是不可避免的。但以往我国采用的桥梁结构形式比较单一, 199 5 年以前跨越深沟的桥梁结构形式有两种: 一种是多孔简支梁桥, 最大简支跨为 50m ,第二种是拱桥,建成的有 60m 桁架拱、 90m 箱助单波拱等,适用于沟顶比较窄,沟呈“ V”字形地形,高墩大跨连续刚构桥跨越能力大,受力合理,结构整体性能好,造型美观且施工相对简单,其投资比斜拉桥、吊桥低,也比一直认为最便宜的简支梁桥在同等条件下的投资便低或相同, 是一种极有生命力的桥梁结构形式。但是, 世界上曾经有过不少桥梁因失稳而丧失承载能力的事故,例如: ,澳大利亚墨尔本附近的西门桥,于 197 0 年在架设拚装合拢整孔左右两半( 截面) 钢筋混凝土梁时, 上翼板在跨中央失稳, 导致 112m 的整垮倒塌。可见桥梁结构的稳定性关系是其安全与经济的主要问题之一, 本研究项目若取得成功, 必将使高墩连续刚构桥以更好的安全性及更优越的经济指标进入山区, 为改变山区的交通状况作出巨大的贡献。 2. 项目前期科研及工作基础( 包括国内外研究现状分析与评价, 应附主要参考文献及出处): 自从 1990 年我国建成第一座跨径为 180m 的连续刚构, 广州洛溪大桥, 近十几年来已建成和在建的高墩大跨连续刚构越来越多, 和该桥型有关的问题也在被深入研究。在国外虽然预应力高墩大跨连续刚构研究的比较早,但没有见到墩高 60m 以上建设的大跨径连续刚构桥的有关报道;在国内,铁路桥中,墩高最大为 100m ,是南昆铁路喜旧溪大桥,. .页脚. 路桥墩。在建的“亚洲第一高桥”黄(陵) ——延(安)高速公路洛溪特大桥, 墩高最大为 , 最大跨度 160m 。本课题墩高 94m , 桥高 101m , 当属前列水平。本项目处于山岭重丘区,坡面植被覆盖率在 30% 左右,多为带刺低灌, 基岩裸露, 节理发育, 有风化、碎落现象, 沟槽宽窄相间, 多为“V”型或“U”型, 沟道狭窄、两岸陡峭, 从沟底至线位高差多在 60m 至 120m 之间。桥梁结构形式多采用预应力混凝土连续刚构, 桥垮布置主要采用两种形式:( 70+120+70 ) m 及( 80+145+80 ) m ,主墩为双薄壁空心墩,墩高均在 40m 以上。其中白涧河大桥(主桥 80+145+80 )桥墩为最高,达 94m 。检索范围 1 .交通科技成果汇编 1985~1994 2 .交通成果 1985~1994 3 .现刊、图书、资料 3. 项目实施内容、地点、期限: 内容:高墩自体稳定性、上部结构施工阶段的稳定性、成桥稳定性。地点:河南省济源市期限: ~ 本研究项目解决的关键问题是: 对刚构桥高墩自体稳定性、上部结构施工阶段的稳定性、成桥稳定性的计算分析, 从构造上为高墩设计提供指导性建议。本项目的研究,采用新的荷载标准(公路- Ⅰ级) ,紧密依托太澳高速公路济源至晋城( 省界) 段施工图设计, 对项目所涉及的跨径组合, 桥墩从 50 米至 100 米以 10 米为一级分别取不同墩高进行结构分析计算, 研究不同墩高对上部构造及其自身的影响。 ~ 建立计算模型,进行结构计算、分析 ~ 对研究对象进行跟踪检测,检验结构分析的客观性 ~ 分析、综合计算结果及检测成果, 从安全、经济的角度出发,对高墩大跨桥梁提出构造要求,用以指导后续设计。.页眉. .页脚. 4. 项目承担单位及参加单位概况(包括单位概况,各自承担的主要工作): 项目承担单位为北方分院及总院审查室, 北方分院负责项目的前期调查资料收集和业主的协调工作, 具体的设计和结构稳定性分析, 以及对施工阶段所收集的数据进行分析、研究。王佐:项目总负责魏建斌:项目负责燕建民:项目总协调梅前馨:总体设计刘宁:结构分析余建平:结构分析徐勇:结构分析郑亮:结构分析李鹏:结构分析姚敏:结构分析王跟民:结构分析何西梅:结构分析 5. 项目经费(包括项目总经费和年度经费预算、经费构成及构成比例、经费使用范围):○ 1. 差旅费:按 11人6 个月计算, 11× 180 × 12