上海通用昂科雷新技术剖析（三）.pdf

新车透视 LAT ES T CA R INS IGHT
新技术剖析(三)
④纪石
如图 1 4 所示, 下面介绍其主要部件
的 2 12 作原理。
可变助力转向系统( V E S ) 的作
用是当车轮速度变化或出现横向加
速度时, 改变车辆转向力的大小。电
子制动控制模块(E B C M )接收转速、
-
转向盘转角等信号, 控制位 f 齿轮
齿条式转向机中的执行器, 以实现
可变助力转向功能。 V E S 系统输入
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1 1
信号、输出控制框图如图所示, 电 E B C M 向可变助力转向执行器
1 . 分动器
路如图 1 2 所示, V E S 执行器位于转
指令 0 A 或 1 A 的电流, 以此改变车
昂科雷( E n c l a v e ) 采用
向机阀体上, 位置如图 1 3 所示。
辆转向所需的力的大小。在低速情
G e t r a g 7 9 0 分动器, 也称为动力输
况下, 可变助力转向执行器接收到
出单元( P T U ) , 其内部动力传递
1 A 电流指令, 针阀完全关闭, 从而
如图 l 5 所示。位于变速器内的差
提供了最大的压力和最大的转向助
速器将动力分配给左、右传动轴;
力, 使转向和驻车操作更为轻松自
同时, 差速器壳将动力传递给分动
如。随车速增加, 电流下降, 针阀打
器输入轴, 再 N i 过后输出传动轴将
开节流孔, 降低可用压力, 从而提供
动力传递给后输出轴。在分动器内
了更坚实的转向能力和方向稳定性。
没有 2 、 4 驱选择及高、低速选择,
在执行器电磁阀断电后, 控制电流
也没有前、后桥间的差速器。动力
为 0 A , 但转向助力并不是最小, 而
输出单元( P T U ) 使用合成双曲面齿
一/ 、
是处于种中等大 1 的状态。
轮润滑油, 终生免维护。车辆置于
水平面上时, 最高油位在加油螺塞
孔的底部位置。
昂科雷( E n d a v e ) 四驱型采用了
按需全轮驱动系统( O n — d e m a n d
A w D ) , 该系统扭矩自动分配( 传
一——
递) , 按需四驱只有种速度高
速, 驾驶员没有操作模式输入。在良
一
好路面上行驶时, 采用前轮驱动,
旦系统检测到路面有打滑趋势, 车
辆的动力会自动传递到后轮, 前、后
:
桥最大扭矩分配比是 5 0 % 5 0 % 。昂
◆图 1 2 V ES 系统电路图科雷(E n c l a v e )全轮驱动系统的布置
1 6 汽车维修技师. 2 0 0 9 年第 3 期
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L脏 s T CA l l 1115 16 111 新车透视.
2 . 后驱动桥使用来自发动机控制模块( E C M ) 其他模块的 G M L A N 信息, 安全电
~
. . A
后驱动桥如图 1 6 所示, 后驱动和防抱死制动系统/ 稳定性控制流范围是 0 1 3 O 。如果电流范
E B M 一
桥总成主要包括后桥差速器及电动模块( C ) 的数据流信息, 监围不在这范围之内