南京地铁---施工组织设计.doc南京地铁二号线TA08标施工组织设计1、、投标文件的基础上,根据南京地铁二号线TA08标工程的特点,结合公司的施工能力和完成类似工程的施工经验,以及技术、机具设备能力等方面因素,编制本工程的施工组织设计文件。(1)南京地铁二号线TA08标土建工程设计文件,招、投标文件,合同文件及南京地铁相关管理文件。(2)现场勘察及咨询所获取的有关资料。(3)国家及地方现行的相关施工规范及验收标准。(4)本单位的技术力量、机械设备能力、经济实力及类似工程所积累的施工经验。(1)《地下铁道工程施工及验收规范》 (GB50299-1999)(2)《铁路隧道施工规范》 (TB10204-2002)(9)《地基与基础工程施工及验收规范》 (GBJ202-83)(11)《混凝土结构工程施工质量验收规范》 (GB50204-2002)(12)《砌体工程施工及验收规范》 (GB50203-2002)(15)《地下防水工程质量验收规范》 (GB50208-2002)(16)《地下工程防水技术规范》 (GB50108-2001)(17)《锚杆喷射混凝土支护技术规范》 (GB50086-2001)(18)《建筑基坑支护技术规程》 (JGJ120-99)(20)《混凝土质量控制标准》 (GB50164-92)(21)《混凝土强度检验评定标准》 (GBJ107-87)(22)《普通混凝土用砂质量标准及检验方法》(JGJ52-92)(23)《普通混凝土用碎石及卵石质量标准及检验方法》(JGJ53-93)(25)《混凝土拌和用水标准》 (JGJ63-89)(26)《混凝土泵送施工技术规程》 (JGJ/T10-95)(27)《工程测量规范》 (GB50026-93)2、,主要工程内容:汉中门站(地下三层)、汉中门~上海路站区间(矿山法)、临时施工竖井、通道及左右联络线通道等。车站设计为地下三层三跨箱形结构,采用明挖顺做法施工;岛式站台,站台宽12m,有效站台长度140m。区间最大纵坡20‰,最小竖曲线半径3000m。~,~。本标段设计范围为:汉中门车站与西端盾构区间的分界里程为K12+,与东端矿山法区间的分界里程为K12+;,,有效站台中心里程K12+;汉中门站~上海路站区间,区间与汉中门站设计分界里程K12+,与上海路站设计分界里程K12+,,。,具有气候温和,雨量充沛,日照充足,无霜期长,四季分明等特点,因受大陆、海洋以及来自南北天气系统段影响,气候比较复杂,年际间的变化大,气象灾害比较频繁,年降雨量为1000~1200mm,年内分布也不均衡,主要集中在夏季,6~9月份雨量占52%,夏秋之际多台风暴雨。、地貌、地质、水文汉中门站拟建场区隶属于Ⅰ级阶地地貌单元。~、粉质粘土、质素填土;~,主要为全新世~上更新世沉积粉质粘土和混合土;下部基岩为白垩系“红层”,岩芯为泥质粉砂岩加粉砂质泥岩,软硬相间,属极软岩。汉中门车站地质参数由《南京地铁二号线汉中门站岩土工程详细勘察报告》(编号:2004168-1)提供。穿越的主要土层由上至下依次为:①~杂填土;①~2b2-3素填土;②~1b1-2粉质粘土;②~3b2-3粉质粘土;③-1b1-2粉质粘土;③-2b2-3粉质粘土;③-3b1-2粉质粘土;③-4e粉质粘土;K1g-1a强风化泥质粉砂岩;K1g-2a中风化泥质粉砂岩。①-1 杂填土:,以下为碎砖、碎石混粉质粘土。①-2b2-3 素填土:以可塑壮粉质粘土为主,夹少量碎砖、碎石②-1b1-2 粉质粘土:含铁锰质浸染,刀切面光滑,干强度中等,韧性中等。②-2b3-1 粉质粘土:高压缩性,高灵敏度,刀切面较光滑,干强度中等,韧性中等。②-3b2-3 粉质粘土:中高压缩性,刀切面较光滑,干强度中等,韧性中等。③-1b1-2 粉质粘土:含铁锰质结核,刀切面光滑,干强度中高,韧性中等,土质结构较紧密。③-
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