潘家坝专项方案.doc

1 新建铁路东北东部铁路通道前阳至庄河 DT2 标段潘家坝跨鹤大高速钢管拱桥专项施工方案中铁九局前庄项目经理部东北东部铁路通道庄河至前阳段新建铁路工程 DT2 标段中国中铁 2 专项施工技术方案 1 、工程概况 概述潘家坝跨鹤大高速公路简支系杆拱桥主桥全长 米,为跨径 113 米(净跨) ,桥宽 米的钢管混凝土拱桥。拱肋计算跨度为 113 米,矢跨比为 f/L=1 :5 ,拱肋在横桥向内倾 8 度,呈提篮样式,拱肋断面采用哑铃型钢管混凝土等截面,面内截面高度为 3m ,钢管直径 ,由 20mm 钢板卷制而成, 每根拱肋的两根钢管之间用 16mm 腹板连接, 在拱肋的腹板中焊接拉杆。拱肋之间设三道一字撑和四道K撑, 一字撑采用外径 m厚 12m m 的圆管组成, 斜撑采用外径 厚 12mm 的圆管组成。吊杆采用平行布置, 吊杆间距均为 5m ,吊杆纵向铅锤布置,横向内倾 8 度。梁部采用单箱三室预应力混凝土箱型截面, 跨中及梁端梁高均为 , 顶板厚 , 底板厚 , 边腹板 , 中腹板 , 中横隔板厚 - , 端横隔板厚 ,梁端设进人孔,中横隔设过人孔,底板设泄水孔,边腹板和中腹板每箱室设两个通气孔,桥梁桥面宽 ,底板宽 。潘家坝特大桥位于前阳至庄河段里程 DK83+189 处, 桥梁与高速公路斜交, 夹角 150 ° 35′, 桥梁全长 。起始里程为 DK82+488 , 终点里程为 DK83+891 , 并于高速公路里程 DK1250+360 处上跨鹤大高速( 原丹大高速) 公路, 桥梁上跨高速公路采用一孔 116m 的下承式钢管拱, 钢管拱桥于高速公路上净高为 。 工程地质、水文条件 工程地质 3 系杆钢管拱桥为跨越鹤大高速公路, 钢管拱桥与路面斜交 150 ° 35′, 路面标高 米,路面以下 米标高处为千枚岩,承载应力 800KPa 。 Ⅶ度,动峰值加速度 。 水文特征一般大气条件下无防护措施地面结构,环境类别为碳化锈蚀环境 T2 级。 主要技术标准设计荷载:中- 活载; 正线数目:双线; 轨道结构形式: Ⅰ级铁路有砟轨道; 速度目标值: 200km/h ; 线间距: ; 桥梁全宽 ,纵坡 ‰系梁按整体箱梁布置,采用单箱三室预应力混凝土箱形截面。 主要工程数量 工程特点、施工难点、重点潘家坝跨鹤大高速简支系杆拱主要工程数量表序号工程名称数量备注 1 1-11 3m简支系杆拱 C 50 系梁混凝土 m3 3592 预应力钢绞线 t 钢筋 t 钢材 Q345q Et 581 钢材 Q 235 t 17 钢管拱肋 C5 0 补偿收缩砼 m3 4 工程特点: 1 )桥梁本身跨度大且斜交跨越高速公路,桥梁跨径 113m ; 2 )跨越高速公路角度大,更加大了跨越高速公路施工的难度; 3 )钢管拱高度大,距离系梁底板 ,起吊高度需要达到 45 米; 4 )施工技术含量高:系杆拱桥全长 ,采用先梁后拱,整体支架现浇。 施工难点 1 )鹤大高速公路交通繁忙,干扰大,特别是对系梁支架施工; 2 )钢管拱肋吊装干扰多,吊装高度大,难度大。 施工重点 1 )系梁支架施工; 2) 拱肋吊装与焊接。 2 、编制依据: 《铁路桥梁钢结构设计规范》( -2005 ) 《铁路钢桥制造规范》( TB10212-2009 ) 《铁路钢桥保护涂装》( TB/T1527-2004 ) 《铁路工程抗震设计规范》( 2009 版)( GB50111-2009 ) 3 、施工进度计划及设备、材料到场计划 施工进度计划 1 )系梁支架施工: 2011 年5月 25日--7 月 10 日( 基础、钢管柱、砂箱、横梁、贝雷架、防护棚等) 3 )支架预压: 2011 年6月5日--7 月 10 日(分五节段预压) 4 )系梁施工: 2011 年6月 20日--9 月9 日(铺设模板、加工钢筋、绑扎钢筋、钢绞线穿束、浇筑混凝土、预应力张拉、孔道注浆、梁体封端等) 5 )钢管拱支架施工及钢管拱吊装、吊杆张拉: 2011 年9月 10日--1 1 月 10日 6 )桥面系施工: 2011 年 11月 11日--12 月5日 工期措施 5 根据现场实际情况和主要工作量,对整个施工任务进行合理排