高处作业施工专项方案.doc

1 高处作业安全专项方案一、编制依据及原则(一)编制依据 1 、滨州市黄河公铁路桥投资有限公司提供的本工程的设计文件。 2 、国家、铁路、公路现行的施工规范、施工技术安全规则及有关文件。 3 、本工程的实施性施工组织设计。(二)编制原则 1 、遵循国家和地方政府的政策、法规和条例。 2 、遵循国家和铁道部、交通部关于安全生产方面的规定要求。 3 、坚持“安全第一,预防为主”的方针,防患于未然。二、工程概况本合同段工程范围为铁路、公路引桥上下部结构和附属工程, 主要工程分布为: ①滩地铁路引桥, DK8+-DK9+(0#-024#) 墩, 主桥 0#墩( 不含) 起至滨州岸北大堤南侧止,长 。 01#-04# 墩为公铁两用框架墩, 墩身为矩形, 上部结构:顶层为公路 40m 简支 T 梁,下层为 40m 预应力简支箱梁。 05-024 号墩上部为 40m 预应力简支箱梁,下部为独立柱墩, 墩身采用圆端形, 024 号桥台采用钢筋混凝土结构,耳墙式桥台。②滩地公路引桥, GDK8+-GDK9+(0#-024#) 墩, 主桥 0#墩( 不含) 起至滨州岸北大堤南侧止,长 。 01#-04# 墩为公铁两用框架墩,其它上部结构为公路 40m 简支 T 梁,下部为 40m 简支 T 梁三柱桥墩,柱墩直径 G05#-G015# 为 180cm , G016#-G023# 为 150cm 。 G024 号桥台采用钢筋混凝土结构,耳墙式桥台。③陆地公路引桥:GDK9+-GDK9+(G025# ~ G035# 墩), 北大堤北侧起, 至公路接线止,长 ; 上部结构为公路 30m 简支 T 梁,下部为三柱桥墩,柱墩直径 G026#-G034# 为 120cm , G025 、 G035 号桥台均采用钢筋混凝土结构,耳墙式桥台。 2 三、施工组织方案(一)桥梁下部工程施工方案 1 、铁路墩台身:采用大块厂制定型钢模板,一次性浇筑完毕。模板采用汽车吊吊装,人工配合。采用碗扣式支架或钢管支架支撑,采用方木或钢管作背带。 2 、公路墩台身:采用大块厂制定型钢模板,墩柱一次性浇筑完毕。模板采用汽车吊吊装,人工配合。帽梁施工采用无支架施工,在墩柱施工预埋钢柱孔道,采用ф 90 ㎜钢柱或钢抱箍作底支撑, 然后在其上铺设工字钢支撑, 工字上铺型钢或 15 × 10 方木,然后铺设底模,底模下设木楔,以便于拆模。砼在搅拌站集中搅拌,砼运输车运输,采用汽车吊及串筒吊送入模。(二)桥梁上部工程施工方案本标段公路 T 梁由业主指定分包商北京房桥中铁路桥工程有限公司供应,共有 40m 公路 T梁 192 片, 30m 公路 T梁 80 片。铁路引桥 40m 箱梁 24 片,自行预制。其中箱梁高 ,每片梁重 270t 。预制场地设在 09~ 011 墩西侧,设四个台座,六个存梁支墩。箱梁预制定制大块钢模板, 整体浇注, 集中预制。箱梁采用后张法预应力结构, 金属波纹管成孔。混凝土浇筑采用水平分层施工,混凝土以高频振动器振实为主, 插入式振动器为辅。混凝土强度达到 , 混凝土龄期达到 7 天后方可按设计要求的张拉顺序张拉预应力钢筋。预应力筋张拉完毕后应立即用 C50 水泥浆压浆灌注预应力孔道。箱梁采用龙门吊架设, 梁体由横移台车横移至纵移轨道处, 然后用龙门吊低位移梁至欲架孔,再垂直提梁上桥,横移对位。公路梁用架桥机架设,炮车运梁。四、高处作业专项方案高处作业的施工全过程中,应把安全管理工作作为各项工作的重中之重, 以人为本,强化项目安全管理,确保设备性能良好,人员素质提高,形成横向到边、纵 3 向到底的安全生产保证体系和安全生产逐级责任制。应切实把确保安全生产放在首位,坚持“安全第一,预防为主”的方针,做到分工明确、责任清楚、措施到位、管理到位。(一)安全生产组织机构本工程成立安全生产领导小组, 由项目经理、书记任组长, 项目总工、副经理任副组长,各部门主管为小组成员。本着“安全第一,预防为主”及以人为本的方针,严格执行行政首长负责制, 提前做好各项准备工作, 杜绝各类人身伤害事故及设备事故。安全生产领导小组组织机构图见下页。安全生产领导小组组织机构图(二) 一般规定高处作业中的安全标志和各种用于高处作业的设施, 使用前应检查。高处作业工程部焦念辉物资部张龙亭安质部王西川办公室王宝勤计财部游建敏领工员万成荣组长:项目经理贾峰、书记高崇学副组长:项目总工田玉兵副组长:副经理王焕海滩地引桥作业队桥梁架设作业队陆地引桥作业队 4 中所用的物料, 应堆放平稳, 不得妨碍通道。高处拆下的物件、余料和废料, 不得向下抛掷。高处作业必须系