汽车东站立项投资建设可行性分析研究报告.doc

第一章概述一、编制过程 XX 市地处珠三角洲中南部,是珠三角洲两大特大城市(群体)广州和深港之间的必经通道和经济走廊地带,同时又是京九铁路和京广(深)铁路怕交通汇点,作为广东省综合运输的枢纽之一,被省交通厅列入全省长 8 个省一级公路运输枢纽总体布局规划。为了改变公路运输站场服务系统的落后状况,适应社会经济发展和城市建设的需要, XX 市交通局于 2003 年5 月委托深圳市城市交通规划研究中心组织编制《 XX 市核心城区公交系统近期改善研究》, 调整核心城区公交系统, 准备新建 6 个枢纽客运站和 38 条城巴线路, XX 市汽车客运东站是 6 个枢纽客运站建设内容之一。为了加快 XX 公路运输枢纽的建设,满足 XX 市对外交流的需要, 2003 年5 月下旬,深圳市城市交通规划研究中完成了《 XX 市汽车客运东站可行性研究报告》。二、编制依据 1、 XX 市国民经济和社会发展“九五”计划与 2010 年远景目标纲要 2、 XX 市城市总体规划 3、 XX 公路运输枢纽总体布局规划 4、广东省公路运输枢纽及客货站场总体布局规划 5、交通部行业标准 JT/T200 — 95 《汽车客运站级别划分和建设要求》 6、交通部《公路站场建设项目可行性研究报告编制办法》 7、国家计委《建设项目经济评价方法》三、设计年限本项目拟于 2003 年8 月底起步建设, 一期工程 2004 年5 月建成, 并于 2004 年6 月投入运营, 二期工程于 2005 年底全面建成。参照有关标准要求, 并结合项目的特点及实施安排, XX 市汽车客运东站的设计年限取为 15 年,即站场的设计生产能力以及项目主体工程的建设规模按 2020 年客运适站量进行确定。四、研究的主要结论 1、站址条件 XX 汽车客运东站是规划的新建站,地处 XX 市五环路以西,东城大道以南,交通十分便利。 XX 市汽车客运东站的地理位置如图 1—1 所示。 2、设计生产能力根据 XX 公路运输枢纽总体布局规划,以及 XX 市交通局对新建的 XX 汽车客运东站和 XX 市区其它客运站的分工意见,新建的 XX 汽车客运东站的市场定位将是东城区对外客运往东、往南方向的枢纽,主要辐射广州、深圳、惠州方向,并承担大部分高速客运班车接发车作业任务。经分析预测,设计年度( 2020 年) XX 市汽车客运东站设计生产能力的主要指标分别为:日发送量约 20000 人次/ 日,日发班次 1000 班/ 日,最高聚集人数 3000 人次。 3、建设规模总用地面积 63482 平方米, 其中长途站场用地面积 8900 平方米, 公交站场用地面积 9500 平方米, 绿地面积 16000 平方米。建筑面积 15200 平方米, 其中候车楼 3600 平方米,综合客运大楼 12600 平方米。 4、投资估算及资金筹措项目总投资约为 22000 万元(不含建设期贷款利息) ,其中企业自筹部分占投资总规模的 45% ,约 10000 万元;国内银行贷款部分占投资总规模的 55% ,约 12000 万元。贷款利率 % 。 5、经济评价结果根据交通部《公路站场建设项目可行性研究报告编制办法》以及国家计委《建设项目经济评价方法》的有关要求,主要对项目进行财务分析计算,结果如下: 财务评价的内部收益率(所得税前) 为 %; 财务净现值为 35809 万元;动态投资回收期为 年(包括建设年) 财务评价的内部收益率(所得税后) %; 财务净现值为 21841 万元;动态投资回收期为 年(包括建设年)。根据敏感性分性分析,本项目具有一定的抗风险性。敏感性分性分析结果见表 1---1 。第二章社会经济及交通运输发展状况与评价第一节 XX 市社会经济发展状况一、概况 XX 市位于广东省东南部,珠江口东岸,既北纬 22 39至 23 09 ,东经 113 31至 114 15 之间,北接广州,南连深圳。踞广州、深圳两大中心城市中间,邻近“东方之珠“香港。 1949 年 10月 17日, 宣布 XX 全境解放, 建立新的人民政府; 1985 年9 月撤县设市, 1988 年1 月升格为地级市。 2002 年末, 下辖 32 个镇区, 487 个村委会, 129 个居委会。 XX 市气候温和,物产丰富。 2000 年,年平均气温 , 年降水量 2019 毫米. 全市方公里, 地势由东往西倾斜, 依山傍海, 大部分面积为丘陵台地和冲积平原, . 约占总面积的 93%. ,有森林面积 万亩, 河口海岸线长 公里, 海水可养殖面积 万亩, 淡水可养殖面积 万亩. 200 0 年末, 全市城乡总户数 0 万户,