浅析地下结构裂缝控制措施.doc

浅析地下结构裂缝控制措施.doc浅析地下结构裂缝控制措施摘要:混凝土浇筑过程中裂缝控制是一个普遍存在的难题,尤其对于大体积混凝土浇筑,若施工控制不当产生裂缝,会加速混凝土碳化和钢筋锈蚀,并产生恶性循环,严重破坏混凝土结构安全性和耐久性。所以裂缝控制显得更为重要。施工时应采取各种防范措施,保证混凝土的浇筑质量,防止出现裂缝。关键词:大体积;混凝土;裂缝;控制中图分类号:TV544+.91文献标识码:A文章编号:工程概况深圳市益田村地下停车库工程,位于益田村中心广场地铁3号线益田站折返线上方,,,为地下二层框架结构,柱网间距为8400mm,车库逆作区面积约14262m2,中心岛面积约12165m2o停车库采用中心岛法施工,先施工周边逆作部分临时钢管中立柱及坡面处理搅拌桩、施工逆作部分结构顶板,然后开挖中心岛范围内土方并施工中心岛内结构,待中心岛范围内结构顶板施工完毕与逆作部分先施工顶板相接后,开挖逆作部分土方,顺作法施工剩余部分结构。设计概况按照设计图纸后浇带、膨胀加强带的设置要求,中心岛结构东西俩侧各分成三块施工,每块面积约为2000m2,单次浇筑混凝土约1500m3,周边逆作区顶板东西侧各分为六块施工,每块面积约为1200m2,单次浇筑混凝土约900m3,相邻两块结构均设置了后浇带或膨胀加强带。逆作区中、底板施工时综合考虑了结构安全质量因素、工期要求、施工工艺要求、及场地现状,通过相关专家论证及业主部门和设计单位认可,采用盖挖顺作法施工,东西两侧共分为二十四块,跳槽施工,未施工区域保留反压土。停车库平面分区示意图益田地铁站结构延南北向横穿车库中部,旦先于车库施工。在车库范围内益田地铁站共三层,其地下一、二层为物业层,与车库东西向贯通,将车库东西侧连成整体,共同承担车库后期使用功能,底层为地铁折返线。按照设计图纸要求,车库主体结构底、中、顶板与地铁益田站物业板结构连接部位未设置沉降缝,且为刚性连接,承重部位(如结构柱)亦为刚性连接。车库与地铁连接部位构造示意图裂缝分布情况根据现场结构裂缝存在情况显示,结构裂缝主要存在于地铁站两侧及孔洞周边中板、顶板结构,其中顶板较中板多,内衬墙在连续墙工字钢接头位置处裂缝分布较多,裂缝以45度斜向裂纹为主,肉眼可识别,雨水浸润后,结构板背面会出现明显湿渍痕迹,说明大多为贯穿型裂缝。经过一段时间观测发现,裂缝数量及大小存在增长趋势。结构裂缝多数为斜45。,车库主体结构与地铁站围护结构为刚性连接,地铁围护结构较停车场结构先施工,混凝土收缩徐变和结构的沉降量已经完成,停车库为后施工结构,在车库混凝土浇筑完成后,板面混凝土浇筑完成收缩徐变的过程中,受地铁结构及车库先浇筑柱子的双向约束,导致结构板面被拉裂。2车库中心岛结构是先施工结构,基底沉降已渐趋完成,先施工的逆作部分结构沉降还未完成,俩者之间地基存在不均匀沉降,使结构产生裂缝。,即在底板下铺筑50cm泄水反滤层,i砂层加40cm碎石层,在施工时,若不同部位反滤层密实度控制不一样,同样会导致结构板在自身荷载作用下产生不均匀沉降,从而产生结构裂缝。,逆作区为钢管桩基础,中心岛范围为伐板基础以及墩基础,不同型式的基础承载力不一样,导致车库结构板