浅析广州地铁民用通信系统的规划与实现.doc

浅析广州地铁民用通信系统的规划与实现.doc浅析广州地铁民用通信系统的规划与实现[摘要]针对广州地铁民用通信系统的规划、设计与工程实施,结合地铁六号线的民用通信建设情况,对民用通信系统中各系统的建设方案、功能进行论述。[关键词]民用通信,无线覆盖系统,频段,组网,解决方案中图分类号:G322文献标识码:,城市轨道交通(地铁)逐渐成为人们生活中必不可少的重要出行方式。广州地铁跨越式的发展,客流快速增长,目前日均客流量近590万人次,承担了广州市约40%的公交客流运送任务。同样,随着我国通信行业的发展,民用通信同样已成为人们工作、生活必不可少的沟通工具。而地铁位于地下20米左右的深度,由于屏蔽作用,运营商的基站信号无法穿透,地下站厅、台层和隧道内成为公共移动通信的盲区。地铁内建设民用通信系统,为地铁乘客提供优质的通信网络,成为地铁工程建设中重要的一环。如何建好地铁民用通信系统,是通信运营商和地铁公司在建设和运营中的重要实际问题。广州地铁民用通信系统由无线覆盖系统、传输系统、电源系统以及监控系统等四个系统构成。本文主要针对无线覆盖系统进行论述。(800MHz)>PIDS()、列车控制系统()、公安通信(300MHz)等多套无线系统,各系统间采用自然空间的形式进行隔离。而地铁本身内部空间非常小,因此,民用通信的频段引入将非常严谨,即要考虑频段间的分布,也要考虑各系统发射点之间的距离。经过杂散干扰、阻塞干扰以及互调干扰分析,结合以往线路干扰测试,民用通信系统将引入中国移动GSM(900MHz)、DCS(1800MHz)、TD_A(2010MHz)、TDF(1880MHz);中国联通GSM(900MHz)、DCS(1800MHz)、WCDMA();中国电信CDMA(800MHz、)等9个频段。各运营商之间频段采用器件隔离(P0T)的方式来解决频段间干扰问题。而TD-LTE常用于解决室内覆盖的频段(),由于太接近地铁的列车控制系统、PIDS等专用系统(),无法在空间实现有效隔离,为了避免干扰影响列车正常运行,而无缘引入至地铁民用通信中。3,组网结构地铁民用通信通过将运营商的信源系统,通过P0T合路器进行合路后,分为三路输出,一路通过馈线+天线的形式,覆盖站台层及站厅层。第二路通过泄漏电缆的形式,对隧道(区间)进行覆盖。第三路为保证隧道内的泄漏电缆(简称漏缆)无线功率,而增加的光纤直放站,以延长漏缆的覆盖范围。由于漏缆的功率损耗,往往满足不了较长隧道区间,需要在隧道内增加信源的发射设备,常用延长隧道覆盖组网方式有两种:方式一:光纤直放站方式:隧道区间采用漏缆及光纤直放站的方式进行覆盖,光直的信源取值于基站信源端的P0I合路后的功率,因此,能保证光直设备延长的覆盖区域与信源端为同一个覆盖小区,避免覆盖小区增多,而产生的小区切换影响网络指标。方式二:基站信源RRU方式:隧道区间采用漏缆及射频远端设备RRU的方式进行覆盖。RRU的连接光缆从基站信源端引出,通过信源设备板卡的功能,合并为同一个覆盖小区。方案分析:针对2G系统,由于部分设备商的RRU未能实际小区合并功能,同时直放站设备在2G时代已有发展将近10年,本身就有非常成熟的应用,所以2G系统则采用方