磨合期注意事项.doc

磨合期对车速的要求:1)前1000公里内不要超过最高车速的3/4,最高车速以188计算,并不是越慢越好。2)1000以后要适当拉高速,但不要长时间以最高的速度行驶,否则会损伤发动机。4、对变速箱的磨合:五个档位都要使用,以充分磨合各个档位,一定避免低档位高转速和高档位低转速。磨合期不要担心车速,而是注重转速,每个档位要把发动机转速控制在1500——2500转之间,一挡移动一个车身的距离左右(转速约为2000)即换为二档。5、磨合期对车辆载重的要求,不要超过最大载重量的2/3。:最大载重为375KG(750市斤),磨合期的最大载重就不要超过250KG(500市斤),加上后备箱里的备品,最多不要超过三个成人。4S店的工作人员反复叮嘱了我三遍,超速没关系(不超过120),绝对不要超重。6、加油加到跳枪为止,不要加的过满。不要等到油快用尽了才加油,剩余一些油,有助于冷却汽油泵,防止油泵因过热而损坏。7、新车的轮胎和刹车系统在磨合期还不能达到最佳状态(轮胎500公里内,刹车200公里内),因此刹车的时候要适当增加力度。切忌过激驾驶,应慢加速,缓刹车。8、对漆面的保养要等半年以后再作,平时要尽量停在阴凉的地方,长时间的暴晒有损漆面和内饰。9、不要在安全气囊释放区域内摆放任何物品,尤其是副驾驶位置前方中控台上,否则在气囊释放过程中容易导致物品伤人。10、过障碍物的时候要尽量低速,应以轮胎的正面通过障碍物,避免障碍物从侧面挤压轮胎,否则会划伤轮胎轮毂,甚至挤爆轮胎。整理的polo在磨合期的注意事项:一、起步:开惯了普通拉线油门车的驾驶员,开波罗起步时容易出现起步收油过早,造致车辆抖动甚至熄火等问题。我们知道,车辆从静止到移动这一瞬间需要获得最大的动力,油门也踩得最深,当车动起来以后,油门要稍稍收敛,使发动机动力平顺地传送至车轮,否则会造成车辆的前窜(新手易犯的毛病)。实际上油门的变化有一个踩——稳——松——再踩的过程。只不过根据驾驶者起步缓急的要求而简化了。由于电子油门滞后了加油的时间,如果此时按常规方法的踩油门力度和离合器半联动时间来起步,车辆就难以获得足够的动力。解决方法:起步时适当深踩油门,离合器半联动时,继续稳住油门,待车辆完全起步后再踩油加速。比较而言,新手由于没有开过其它车,没有起步的既定操作习惯,只要注意和多练习“油、离”配合,反而会很快掌握波罗车的起步。二、加挡:波罗车发动机冲程与缸径长度相近的设计,兼顾了省油和大扭距输出的考虑,但小排量和四气门设计使发动机在低速时效率较低、扭距不足,当转速达到3800转/分钟时,126nm的峰值扭距才出现。这一特性决定了波罗发动机须在高转速时,才能有最佳动力表现。因此,波罗在加挡时,应适当提高其转速。除起步时转速为1500-2000转/分钟外;换2、3、4档都应在2500转/分钟以上。加档时(特别是3换4),注意将离合器踩到底,避免出现打齿轮现象。换档动作要柔顺、快捷。此外,由于加档动作一般比减挡慢,初学者要注意不要在换档的过程中养成手腕和手臂做出一些华而不实的“潇洒”和“优雅”造型的习惯(很遗憾,我LD和我一个GM都有,巨讨厌)。在驾驶过程中摆这些POSE,实在是有害无益。三、减挡:掌握好减挡技巧是将波罗车开得平顺流畅的关键,也是本人总结的重点。目前驾驶轿车不论加、减挡,通常都采用“踩一脚离合松一脚油”的操作法。经过本人的观察和实践,波罗减挡还可运用以下操作方法:1、“补油法”操作方法:踩离合器,将变速杆推入档位后,踩油门,待转速适当上升后,再松离合器。适用档位:3档换2档,2挡换1档。主要适用于市内减速后须低速行驶的情况,如转弯进辅道,进小区大门等等。由于波罗的怠速极低(680转/分钟),如不补加一脚油,松离合器后,车辆被发动机低速牵制,必然产生顿挫。采用“补油法”可有效消除减挡后的顿挫感,但补油量的多寡与车辆当时的行驶速度及档位有关,补多了车要窜动,少了仍会顿挫。需多实践才能熟能生巧。2、“提前加油法”操作方法:踩离合器,将变速杆推入档位的同时,踩油门。入档后,再松离合器。适用档位:3档换2档,2挡换1档。此方法与“补油法”异曲同工,只不过将加油时间稍稍提前,但由于有悖于习惯动作的协调性,操作有一定难度。适用环境也与“补油法”相同。3、“两脚离合加油法”操作方法:A、踩离合,(松油门),将变速杆推入空档;B、松离合,同时右脚踩一脚空油;C、踩离合松油门将变速杆推入低档位,D、松离合,踩油门加速前进。四个动作一气呵成不停顿。以前开过北京212的都学过此方法。适用档位:4减3,3减2,2减1。适用范围较广,除适用上述场合外,其它需要减挡增加动力的场合,如冲坡,爬坡,涉水等都适用。优点:不仅可以有效消除减挡后的挫顿(因为加空油时提高了发动机转速),还可以减少同步器的磨损