城市地铁车站施工中降水施工技术和降水效果控制措施.doc

城市地铁车站施工中降水施工技术和降水效果控制措施.doc城市地铁车站施工中降水施工技术和降水效果控制措施广东省建筑科学研究院集团股份有限公司广东广州511340摘要:在目前的城市中,地铁的建设数量逐渐增多,有效的缓解了道路上的交通压力。而在地铁车站进行施工的过程中,需要密切的注意降水相关问题。本文主要对地铁车站施工中降水施工技术的要点进行了简要的探究,同时总结得出降水效果控制的具体措施,希望通过本文的探究,能够为相关的人员提供一定的参考和借鉴。关键词:地铁车站;降水;施工技术;控制措施1、随着城市化的发展,城市的基础设施得到了极大的改善,尤其是城市的交通基础设施。为了保障城市交通的顺畅,国家将大量资金投入到地铁建设中,地下空间的开发和利用将给城市带来深远的社会、经济效益。但是与地面上的交通设施建设相比,地铁车站的建设施工相对来说有着一定的难度,特别是在降水的把控上。在地下施工的地铁项目,施工条件相对较差,工程项目穿越地层大部分为风化岩(全、强风化)及粘土类岩(泥岩、页岩)等,遇水易软化、崩解给施工带来极大困难,很容易使基坑出现浸水的情况,所以,要使基坑保持稳定和安全,就需要采取合理的施工技术措施,来进行降水和排水处理,从而使地下施工顺利进行,最终建成城市地铁车站并投入使用O一、地铁车站降水施工技术要点1、 确定井位严格的依据施工图纸上标注的管线位置,来对降水井的位置进行精确的设定,同时在施工现场做好相应的标记。在一定的条件下,还需要对降水井的位置进行调控,并对施工员进行有效管理,切实做好技术交底工作。在清楚了解降水情况的基础上,有效地针对降水井井位和井间距进行合理的调控。2、 人工挖探孔并回填素土为保证施工安全,定井位后应挖探坑查明井位处有无地下管线、地下障碍物,挖探坑的平面尺寸能保证人工作业条件即可,深度以挖到地层原状土为准。探孔完毕确认无地下管线后,用素土回填探孔至自然地面。3、 钻孔、排渣开孔要一径到底,钻杆应轻压慢转,以保证成孔的垂直度。成孔施工采用孔内泥浆护壁,〜,当提升钻具或停工时,孔内必须压满泥浆,以防止孔壁坍塌。为防止偏孔,开孔时要采取慢速冲击。冲钻过程中采用匀速慢进,遇阻力大时潜孔锤向上提升。边钻进边排渣,直至达到设计孔深。钻孔达到设计孔深后,提钻杆,加大风量清孔。4、 填充砾料填充砾料前,〜,井管上口应加闷头密封后,从钻杆内泵送泥浆进行边冲孔边逐步稀释泥浆,使孔内的泥浆从滤水管内向外由井管与孔壁的环状间隙内返浆,然后开小泵量按前述井的构造设计要求填入砾料,滤料应大于滤网的孔径,其含杂质量不得大于3%,。5、 井口封闭封井应将井口封闭增加压板,注浆封闭,并可支模浇筑素混凝土。封井采取在井管内先填瓜子片,然后注浆再灌注混凝土的封堵方法,基本操作顺序及有关技术要求如下:封井前,先预搅拌2m3左右的水泥浆,〜。井管内下入注浆管,。井管内设置一个压板,与注浆管连接并由注浆管送入井内,压板的放置深度为瓜子片的回填高度面。6、洗井、试抽采用真空泵抽水洗井,抽出管底沉淤,直到抽出清水为止。降水井施工结束后,在井内及时下入深潜水泵、铺设排水管道、电缆等,抽水与排水系统安装完毕,即可开始试抽水。7、降水运行⑴试运行:试运行之前,准确测