杭州湾跨海大桥__世界最长的跨海大桥.doc

专业资料专业专心专注杭州湾跨海大桥——世界最长的跨海大桥工程总投资: 160 亿元工程期限: 1993 年—— 2008 年杭州湾跨海大桥北通航孔,采用主跨 448 米的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥,可通过 35000 吨级船舶。两座主塔高 187 米。钱塘江, 发源于安徽黄山, 纵贯浙北地区 14 个县市。因水道曲折, 形如反写的“之”字, 故又称之江、浙江。蜿蜒迤逦的钱塘江在奔流 500 多公里后, 最终经杭州湾汇入大海。杭州湾以壮观的钱塘海潮闻名天下, 北宋文学家苏东坡曾以“八月十八潮, 壮观天下无。”来形容。不过苏学士绝然不会想到, 在他身后一千年, 会有一个更加壮丽的人造奇观, 从杭州湾上跃海而出, 这就是世界最长的跨海大桥——杭州湾跨海大桥。杭州湾跨海大桥工程自 2003 年6月8 日正式奠基,于 2008 年5月1 日正式通车。大桥北起嘉兴海盐市乍浦港以西 6 公里的郑家埭村, 南至宁波市慈溪庵东镇水路湾, 桥身整体呈 S形, 全长 36 公里,由 327 米长的南北引桥、 1486 米长的南北通航孔桥和 公里长的高架桥面组成, 总长相当于 21 座武汉长江大桥, 足以让世界百米冠军全速跑上一个小时! 大桥总投资约 114 亿元, 设计寿命 100 年以上, 可以抵御 12 级台风和强烈海潮的冲击。桥面为双向六车道高速公路,路基宽度 35 米,设计时速 100 公里。两边设有3 米宽的紧急停车带,车子发生故障后可以紧急靠边停泊。专业资料专业专心专注大桥设有北、南两个通航孔, 其中北通航孔采用主跨 448 米的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥, 可通过 35000 吨级船舶,两座主塔高 187 米;南通航孔采用 A 型单塔单索面钢箱梁斜拉桥,可通过 3000 吨级船舶,一座主塔高 202 米。在大桥中部,离南岸大约 14 公里处的海里,还建有一个万余平方米的海中平台,面积略大于足球场。该平台距大桥约 150 米左右,用匝道与大桥相连。在施工期间作为施工平台,大桥建成以后作为海中交通服务的救援平台。平台上有一个高高的观光塔,游客既可俯瞰波澜汹涌的大海, 也可以一览大桥的雄姿。大桥北岸连接线自西塘桥互通接入沪杭高速步云枢纽,总长 公里,投资额 亿元。大桥南岸连接线自慈溪庵东互通接入宁波绕城高速公路,总长 公里,投资额 亿元。大桥和两岸连接线总投资约 160 亿元, 项目资本金主要由宁波与嘉兴地方政府及民间企业出资, 其余 65% 来着银行贷款。根据审批,大桥收费年限为 30 年,收费标准为 80元/ 辆,预计 2009 年通过大桥日车流量可达 万辆, 201 5 年达 8 万辆, 2027 年达 万辆;用十五年的时间可收回全部的投资成本。杭州湾跨海大桥技术复杂、工程浩大, 创下多项世界纪录, 在五年建设工期中, 共消耗钢材 万吨, 超过三峡工程的用钢量; 消耗水泥 万吨, 可装满 400 列火车。此外还有木材 万立方米, 石油沥青 万吨, 混凝土 240 万立方米。施工人员共在海中打下钢管桩 5513 根、钻孔桩 3550 根, 其中最大的一根钢管桩直径 米、桩长约 米,重量超过 74 吨,其钢管桩工程规模创下世界纪录。大桥沿线在管桩基础上, 共浇筑承台 1272 座, 每座面积相当于一个篮球场, 高度超过两层楼; 浇筑高架墩身 1428 座, 为国内特大型桥梁之最。大桥水中引桥区共有 540 片 70 米× 16 米箱梁,单片重达 2180 吨,采用整孔制、运、架一体化方案,为此特别研制了世界最大的 1600 吨级架桥机和亚洲最大的 3000 吨级海上起吊船。专业资料专业专心专注大桥北通航孔桥杭州湾跨海大桥还是一座“数字化大桥”。科研单位利用硬件及接口技术、网络及数据库技术、图像图形技术,建立了一套大桥管理养护系统,整座大桥设置中央监视系统,平均每 1 公里就有 1 对监视器。对整体桥梁部位进行的结构分解, 形成 22949 个结构构件, 并将采集数据的 625 张表与其相关联, 提供一个完整的数据结构化检索方式; 集成统一工程通讯及网络的组建, 极大降低了基础网络建设成本; 实现长距离的多点无线视频图像传输及回送。这样, 不仅大桥可进行科学合理的维护管理, 而且大桥" 身体" 的健康状况也在实时掌握中。杭州湾地区气候复杂多变, 这里与巴西的亚马逊河河口、印度的恒河河口被并称为世界三大强潮海湾, 每秒最大流速达 6 米;每天两次潮涨潮落,最高潮汛水位达 米,潮水落差 4-6 米,由此形成壮观的钱塘潮; 这里也是强台风经常光顾的区域, 平均每年夏季有台风 2 次以上。恶劣的施工条件使全年