浅谈汽车点火线圈故障维修.doc

浅谈汽车点火线圈故障维修.doc浅谈汽车点火线圈故障维修【摘要】伴随着各种汽车发动机向节能、低耗油量、高转速、和低排放的发展要求,曾经的汽车传统点火机构已经不符合现代的发展及使用要求。汽车的点火装置的主要部分是点火线圈和点火开关,因此,加大点火线圈的能量,进而火花塞即可产生足够能量的电火花,同时这也是当代发动机点火运行的最基本条件。【关键词】火线圈故障;维修;基本条件1点火线圈的工作原理点火线圈是启动发动机时产生电火花时所需要高压能量的一种变压器。通常情况下发动机启动都是采用的点火线圈根据磁路来区分的,发动机点火的火线圈一般都分为闭磁路式和开磁路式两种形式。1、闭磁路点火线圈内部的铁心是封闭式的,磁力全部通过铁心的内部,通常情况下,铁心的导磁性能是空气的一万倍,所以,开磁路的线圈将会获得和封闭磁路的线圈等量的磁通,当初级线圈如果没有较多的安培匝数就不能正常点火。所以,点火线圈中一定要采用线径比较大且线圈匝数较多的初级线圈,这样看来初级线圈的匝数增多,如果要想得到相同的匝数比那么次级线圈当中的线圈匝数也要相应的增加,由此看来由于闭磁路式点火线圈的磁阻变小方可以有效的降低线圈当中的磁动势,进而将点火线圈做到小型化。现如今我们采用的闭磁路式的点火线圈已经做到相当的小型化,小到可以和点火用的火花塞连成一体。通过火花塞点火进而点燃发动机气缸内的压缩性的可燃气体。我们使用的传统汽车点火线圈采用的是开磁式,,铁芯上缠有初级线圈和次级线圈。而闭磁式点火线圈所采用的是并排的铁芯来缠绕初级线圈,外表面继续缠绕次级线圈由铁芯构成完整的闭合磁路。闭磁式点火线圈的体积小,磁力损失相对来说更少,所以,我们所使用的电子点火系统大多数都是使用闭磁式点火线圈2、开路式点火线圈通常情况下都呈罐状结结构。开路式点火线圈用许多硅钢片叠合而成,并且是棒状铁芯,初级线圈与次级线圈均匀的缠绕在铁芯的外表面。,线圈的匝数在150到300之间,而次级线圈比初级线圈要粗很多,,线圈的匝数一般控制在2万到3万之间。次级线圈和初级线圈它们所缠绕的方向都是相同的。初级线圈的最末端与线圈外壳的负极柱相连接,同时接到点火器内部的晶体管的集电极上,通过点火器的开关来控制当中初级线圈中的电流断开和接通。而次级线圈的开始端与高压输出接头相连接,次级线圈的末端与初级线圈的开始端相连接,同时与外壳的正极柱相连接。2汽车点火线圈的检修汽车的点火线圈原理是将电源提供的低压电转化成发动机启动所需要的高压电的“转换器”点火线圈的维修和检查具体方法如下。,在不使用的情况下如果忘记关闭汽车电源的点火开关,进而使点火装置中的热变电阻烧毁;如果电阻的电压过高,会使线圈上的胶、绝缘漆熔化导致线圈发生短路甚至断开;火花塞碰伤外部的绝缘、或是火花塞的中央高压线未插紧、损坏了火花塞的插孔的绝缘、等都会导致点火线圈的损坏。对此的保护方法为:(1)控制发动机的电压,不得让发动机电压过高;(2)火花塞不可以长期处于“吊火”状态(3)避免点火线圈受潮湿和高温N-/h(4)保持线路的清洁避免线路“搭铁”或“短路”以及“断路”(5)