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奥迪技术赞(3) 赞(3) 赞(3) 赞(3) 转载(278) 分享(1) 评论(2) 复制地址更多曾经的神车——大众迈腾,最近一直被双离合变速器故障所困惑。是产品质量问题, 还是水土不服或先天缺陷?为此, 特邀请自动变速器维修专家、我刊专家委员会委员薛庆文老师, 为大家揭开双离合变速器的神秘面纱,深度解析大众 DSG 变速器的常见故障。双离合变速器:是水土不服还是先天缺陷——汽修专家深度解析大众 DSG 常见故障文/ 北京薛庆文目前,在汽车传动系统中换挡响应最快捷、最节油环保,也最能体现动感加速性的变速器当属直接换挡变速器( DCT )了。大众把这种离合器习惯性地称之为 DSG , 即双离合变速器, 它是基于手动变速器基础开发出的一种旨在能更好地提供驾驶乐趣的变速器。 2003 年,大众汽车开始在全球范围内推广 DSG 双离合自动变速器。目前, 不仅大众品牌的车型, 而且奥迪, 甚至布加迪也都在使用 DSG 变速器。在国内, 2008 年一汽大众率先在迈腾轿车上使用一款型号为 DQ250 ( 02E )的双离合变速器。它采用多片湿式双离合器作为发动机的动力传送部件,最大可承载 350N ·m 的力矩, 因此可与排量为 的发动机进行匹配。一、大众召回 DSG 变速器概况好景不长, 仅仅使用一年多这种几乎被神化的变速器由于存在先天问题而被召回。大众在召回通告( 如图 1 所示)中, 对召回原因的描述是: “由于油液温度传感器可能向控制单元发送错误的温度信号,在极个别情况下, 可能导致控制单元启动变速器保护模式, 暂时中断动力输出,影响行车安全。”图1 大众发布的召回通告其实, 由于 DSG 变速器问题, 大众在中国进行此次召回之前以及召回之后, 还分别在北美和德国本土地区也进行过类似的召回。 2009 年8 月 21 日,也是因为 DSG 变速器的问题,大众汽车北美公司宣布在北美地区召回大约 5 万辆大众汽车。主要原因是这些车辆搭载的 DSG 双离合变速器存在严重问题, 变速器的温度传感器存在故障, 有可能给车载电脑发送错误信号, 并在显示面板上点亮警示灯, 从而导致变速器在极端情况下停止工作。此后, 还是源于 DSG 变速器故障, 大众在德国本土召回 万辆高尔夫6 、尚酷、 EOS 、 Jetta 和 Passat ,主要原因是 DSG 变速器管理单元存在问题,可能在极端情况下毁坏。二、 DSG 控制原理解析 1. 离合器在起步、制动停车时的控制 DSG 变速器本身就是在传统手动机械齿轮变速器的基础上, 增加了电子液压控制, 以实现自动控制功能。与传统电子液压控制自动变速器的区别在于, DSG 利用湿式摩擦片结构的离合器作为发动机的动力传送部件,来取代液力变扭器。因此在控制方面,特别是在原地入挡、滑动起步及制动停车控制中, 离合器起到了极其重要的作用。启动发动机后, 踩住刹车将挂挡杆挂入动力挡( 前进挡或倒挡)时, 电脑根据离合器控制所需的参数以及发动机载荷信息等, 计算并设定出离合器待传递扭矩所需的工作压力。其实, 在整个控制过程中离合器完成两次充油过程: 第一次完成的是预充油, 即完成基础压力的供给过程, 此时离合器并未真正接合而是处于半接合的状态; 第二次充油完成的是时间控制, 即快速充油, 这时离合器才真正接近完成了