传动轴和万向节设计.doc

……………………………………………021、2计算传动轴载荷…………………………………………031、3传动轴强度校核…………………………………………041、4十字轴万向节设计………………………………………………………………………………………………………………………09传动轴与十字轴万向节设计要求万向传动轴总体概述万向传动轴就是汽车传动系得重要组成部件之一、传动轴选用与设计得合理与否直接影响传动系得传动性能。选用、设计不当会给传动系增添不必要得与设计未能估算在内得附加负荷,可能导致传动系不能正常运转。。。传动轴就是将发动机输出得转知经分动器传递给前驱与后驱得传动机构,转速达3000~7000r/min,振动就是传动轴总成设计需考虑得首要问题。尽管采取涂层技术来减小滑移阻力,但产生得滑移阻力仍为等速万向节得10~40倍,而滑移阻力将产生振动。为选型设计提供依据,传动轴分为CJ+CJ型、BJ+BJ型(靠花键产生滑移)BJ+DOJ型、BJ+TJ型、BJ+LJ型5种类型。传动布置型式得选择万向节传动轴就是汽车传动系得重要组成部件之一。传动轴选用与设计布置得合理与否直接影响传动系得传动性能。选用与布置不当会给传动系增添不必要得与设计未能估算在内得附加动负荷,可能导致传动系不能正常运转与早期损坏。车辆得万向节传动,主要应用于非同心轴间与工作中相对位置不断改变得两轴之间得动力传递。装在变速器输出轴与前后驱动桥之间。变速器得动力输出轴与驱动桥得动力输入轴不在一个平面内。有得装载机在车桥与车架间装有稳定油缸、铰接式装载机在转向时均会使变速箱与驱动桥之间得相对位置与它们得输出、输出入轴之间得夹角不断发生变化。这时常采用一根或多根传动轴、两个或多个十字轴万向节得传动[7]。。(a)单轴双万向节式(b)两轴三万向节式图2、1汽车得万向传动方案[7]1、2计算传动轴载荷由于发动机前置后驱,根据表4-1,位置采用:用于变速器与驱动桥之间按发动机最大转矩与一档传动比来确定Tse1=kdTemaxki1ifη/n Tss1= G2m’2φrr/i0imηm发动机最大转矩Temax=235。3Nm驱动桥数n=1,发动机到万向传动轴之间得传动效率η=0。85,液力变矩器变矩系数k={(k0-1)/2}+1==65%mag=*950*=,发动机最大加速度得后轴转移系数m’2=1。2,轮胎与路面间得附着系数φ=,车轮滚动半径rr=0。35主减速器从动齿轮到车轮之间传动比im=1,主减速器主动齿轮到车轮之间传动效率ηm=η发动机η离合器=0。9*0。85=0。765,因为0、195mag/Temax〈16,fj>0,所以猛接离合器所产生得动载系数kd=2,主减速比i0=3、98所以:Tse1=kdTemaxki1ifη/n==7491。952NTss1= G2m'2φrr/ i0imηm==709、556N∵T1=min{ Tse1,Tss1}∴T1=Tss1=709。556N1、3传动轴强度校核按扭转强度条件τT=T/WT≈≤[τT]式中,τT为扭转切应力,取轴得转速n