中国版飞行列车驶向未来.docx

中国版飞行列车驶向未来.docx中国版飞行列车驶向未来北京距离武汉约1152公里。目前,坐高铁从北京到武汉,大约需要5个小时。如果坐上“高速飞行列车”,北京到武汉只需30分钟。上午的会,当天早上出发就能赶上。同样,乘坐“飞车”,北京到天津只需要3分钟,北京到上海只需不到20分钟。/1/view-,你敢想象吗?乘坐磁悬浮列车的乘客,在几乎真空的管道里,以超过1000公里/小时的速度前进,原来以小时计算的行程全部变成以分钟衡量――乘坐“高速飞行列车”从北京到武汉将由5个多小时缩短至大约30分钟,北京到上海、西安也是如此。这看起来像是科幻小说里的情节,但人类对速度的追求从未停止。近日,中国航天科工集团在第三届中国(国际)商业航天高峰论坛上宣布已对“高速飞行列车”进行了研究论证,希望尝试研发时速1000公里以上,最高时速可达4000公里的“超级高铁”。在商业运营方面,中国高铁载人运营速度最高(杨宝森摄)前景令人振奋,但要想把理想变为现实,真正实现超音速“近地飞行”还有很多关键技术尚未攻克。2013年,美国太空探索技术公司(SpaceX)创办人埃隆?马斯克在前人设想的基础上,提出利用电磁驱动悬浮舱在真空管道中运行,进而建设超级高铁的理念,即所谓“超级回路”。由于真空无摩擦力和空气阻力,理论速度可达1200公里/小?r。其实,中国早在2004年12月就曾召开有8名院士参与、多名的“真空管道高速交通”研讨会。2011年,西南交通大学教授赵勇团队研发出世界第一套“真空管道磁浮车实验系统”,这是全球第一个同时结合真空管道、磁悬浮及线性驱动技术的完整真空管道试验设备。2015年底,西南交通大学建成第二代高速环线设备,轨道铺在管壁上,形成“壁挂式”磁悬浮列车,并成功将管道真空的极限压强降到了1335帕,相当于已抽掉管道中99%的空气。美国HyperloopOne公司今年5月在美国内华达州的测试管道中进行了首次“全尺寸”系统测试――全真空测试,检验全真空条件下“超级回路”高速列车的状况,测试达到了预期的目标。7月28日又完成了速度测试,车速达310公里/小时,该公司称正式运营后预计时速超800公里。而据9月7日最新消息,美国HTT公司与印度安得拉邦经济开发组签署了备忘录协议,将在印度开发他们的超级高铁运输系统。无论是埃隆?马斯克推崇的“超级回路”高速列车,还是中国航天科工集团研究论证的高速飞行列车,采用的技术均大同小异:第一,需要利用密封管道,第二,需要采用悬浮技术。“超级回路”采用气垫悬浮,而高速飞行列车采用超高速磁悬浮。不难想象,高速飞行列车需要的建造成本十分昂贵。即便没有真空管道这一环节,只是普通的超高速磁悬浮列车造价也极为高昂。就拿日本东京至名古屋超高速磁悬浮新干线来说,该线路长286公里,,,而京沪高铁的造价约为每公里2亿元,前者是后者的5倍多。不过,即使超级高铁成本一点都不“平民”,也没有挡住包括SpaceX、HTT、HyperloopOne等在内的大企业探索的脚步。截至目前,在全球范围内,高速轮轨列车创造了两项世界速度纪录,一是2007年3月,,至今尚未被打破;二是2010年12月,中国的和谐号动车组在京沪高铁试验段创下了486