冷却塔平衡管研究和改造.doc

冷却塔平衡管的研究和改造
深圳市地铁集团有限公司运营分公司李海明罗曼
关键词:冷却塔、平衡管、改造
一、引言
冷却塔在中央空调系统中,作为末端的散热设备,有很重要的作用。配备合理,可以方便适用,经济可靠,配备不合理,则可能导致重大的浪费,更有严重者,影响机组的正常运行,给生产、生活造成严重的后果。单塔如此,对于多塔系统,如工艺设计不合理,同样可以造成巨额浪费和影响生产。本文所述的就是地铁车站的多塔系统,由于平衡管口径小,造成系统失控,影响生产,通过研究,分析计算,从而解决了这一问题。
深圳地铁车站环控系统设计原则如下
1、各站车站空调系统配两台冷水机组、两台冷却塔,两台冷水机组可同时运行,也互为备用。水系统采用定水量系统。
3、车站公共区空调设计参数
站厅:夏季:T=30℃￠=﹪
站台:夏季: T=28℃￠=﹪
目前运营客流量已达到地铁设计高峰的客流量,多个车站空调季节都是开两台冷水机组来满足环境温度的要求。
二、问题的提出
现在就深圳地铁罗湖站为例,来说明存在的问题。
深圳地铁罗湖站是一个大站,集火车站、公交大巴、小巴、的士、边检、中心公园于一体,功能齐全,分景观层(地面层)、交通层(地下一层)、地铁车站站厅层(地下二层)、地铁车站站台层(地下三层)。站厅层面积约5700m2,有四个出入口,设计温度为30℃。站台面积2641 m2,设计温度为27℃,有空调的设备房设计温度为25℃,车站空调系统设备配制如下表:
主要参数
台数
备注
冷水机组
额定制冷量1150KW,额定功率213KW
2
冷却水泵
扬程25m 30kw
2
冷冻水泵
扬程35m 30 kw
2
冷却塔
冷却水量 450m3/h ×3kw
2
配电动阀2个,装在冷却塔进水管上
就设备配制来看,开机时是一对一的,即一台主机对应一台冷却水泵、一台冷冻水泵、一台冷却塔,开两台主机时,对应两台冷冻水泵、两台冷却水泵、两台冷却塔。系统的控制模式有自动/手动两种。冷冻泵、冷却泵、冷却塔(电动阀在冷却塔控制箱上)的控制箱上有自动、停、手动的转换开关。冷却塔的风机由主机的排气压力与冷却水的温度来控制,排气压力高于1310KPa,第一风机启动,排气压力低于1170KPa时,第一台风机停止。第二/三台风机(和第一台风机并联)开停由冷却水温度来控制,冷却水温度高于30℃时,第二风机开;水温低于28℃时,第二风机停。当开关打在手动的位置时,设备可根据需要而有选择地开,如:1#冷冻泵
→2#电动蝶阀→2#冷却泵→2#主机。但此时冷却水的温度就控制不了风扇的启停。系统从实际运行来看,开两台机组时,系统正常;但开一台机组时,冷却塔出现不正常的情况:运行的塔在溢水,停止的塔在补水。其它车站也有同样的问题发生。尝试用以下方式处理:
1、调整补水浮球阀。出现水位偏低,有的漏出回水管,使回水吸入空气,冷却效果恶化,排气压力升高,直至高压报警跳机;
2、关掉停用塔的补水浮球阀。导致该塔的水位会很低, 使回水吸入空气,冷却效果恶化,而且一旦换开主机,冷却塔也要换,那么,另一台塔在补水,也不行;
3、将补水浮球阀全部关闭,深圳的夏天,一个小时不补水,冷却塔就缺水,主机就跳机。
4、将停